[发明专利]发动机的正时系统

说明书

本发明涉及一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖和气门机构的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。正时系统包括齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；第一链条机构，其构造成经由链条传动将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及第二链条机构，其构造成经由链条传动将曲轴的动力传递到油泵。

技术领域

本发明涉及一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖、气门机构等的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。

背景技术

为了提高车辆的燃料效率并降低材料成本，已经积极使得发动机小型化，因此，已经努力将通常应用于传统小型商用车辆的2至3L发动机应用于通常安装4L发动机的大型卡车。

然而，由于运载重物的卡车的性质，大型商用车辆需要气动制动系统，而不是传统的液压制动系统，以实现安全平稳的制动。

为了实现这一点，必须在发动机中设置气动空气压缩机，但是空气压缩机的驱动扭矩太高，无法由在大多数传统2至3L的发动机中使用的链条和正时皮带系统来应对，因此基于要进行更换汽缸体、汽缸盖和气门机构这些部件的前提，不可避免地要对发动机进行相当大的改变。

以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意为本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此本发明已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种发动机的正时系统，其能够在不改变汽缸体、汽缸盖、气门机构等的情况下应对需要高驱动扭矩的气动制动系统。

为了实现上述目的，根据本发明的一些方面，提供了一种发动机的正时系统，该正时系统包括：齿轮系机构，其构造成经由齿轮传动将曲轴的动力传递到空气压缩机和高压泵；第一链条机构，其构造成经由链条传动将传递到高压泵的动力传递到凸轮轴；以及第二链条机构，其构造成经由链条传动将曲轴的动力传递到油泵。

齿轮系机构可以包括：曲轴齿轮，其组装到曲轴；第一空转齿轮，其与曲轴齿轮外部啮合；高压泵齿轮，其组装到高压泵并与第一空转齿轮外部啮合；第二空转齿轮，其与第一空转齿轮外部啮合；以及空气压缩机齿轮，其组装到空气压缩机，并与第二空转齿轮外部啮合。

第一空转齿轮设置在曲轴齿轮的第一侧的上部；高压泵齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的上部；第二空转齿轮设置在第一空转齿轮的第一侧的下部；空气压缩机齿轮设置在第二空转齿轮的第一侧。

曲轴齿轮、第一空转齿轮和高压泵齿轮的轴线可以布置成大致成直线；而曲轴齿轮、第二空转齿轮和空气压缩机齿轮的轴线可以布置成大致成直线。

第二空转齿轮可以设置在高压泵齿轮正下方的位置，使得空气压缩机齿轮设置在高压泵齿轮的第一侧的下部。

第一链条机构可以包括：高压泵链轮，其与高压泵齿轮同轴组装；以及凸轮链轮，其组装到凸轮轴上，并通过上部链条而与高压泵链轮连接，所述第二链条机构可以包括：曲轴链轮，其与曲轴齿轮同轴组装；以及油泵链轮，其组装到油泵上，并通过下链条而与曲轴链轮连接。

凸轮链轮可以设置在高压泵链轮的第二侧的上部；油泵链轮可以设置在曲轴链轮的第二侧的下部。

齿轮箱可以联接到发动机的汽缸体和汽缸盖；高压泵和空气压缩机可以联接到齿轮箱的后表面；第一空转齿轮和第二空转齿轮可以联接到齿轮箱的前表面。

齿轮箱罩可以联接到齿轮箱以围绕齿轮箱的前表面；并且在齿轮箱与齿轮箱罩之间，可以设置曲轴齿轮和曲轴链轮、高压泵齿轮和高压泵链轮、第一空转齿轮和第二空转齿轮、空气压缩机齿轮以及凸轮链轮。

齿轮箱罩可以在其面向高压泵链轮的部分设置有可拆卸的塞子。