[发明专利]一种刚度可调的空气弹簧

说明书

一种刚度可调的空气弹簧，气囊体（1）顶部安装有上盖（2），气囊体（1）底部连接有活塞（3），活塞（3）上端设置有金属固定隔板（4），金属固定隔板（4）通过密封圈Ⅰ（5）将活塞（3）内部的附加气室（9）与气囊体（1）腔体分隔开形成附加气室（9）和主腔体两部分容积，金属固定隔板（4）底部设置有金属活动隔板（6），金属固定隔板（4）上设置有通气孔Ⅰ（10），金属活动隔板（6）上设置有通气孔Ⅱ（11），通气孔Ⅰ（10）和通气孔Ⅱ（11）相对应设置，活塞（3）内部安装的调节手柄（8）上端的拨叉结构与金属活动隔板（6）的销轴相配合。结构紧凑，通过开度大小的调节，改变空气弹簧总体刚度。

技术领域

本发明涉及一种空气弹簧，更具体的说涉及一种刚度可调的空气弹簧，属于汽车技术领域。

背景技术

目前，现有的空气弹簧主体通常由上盖、活塞和气囊三部分组成，三者通过环箍抱紧，形成一个可轴向运动的柔性腔体。其中部分空气弹簧通过将活塞内部镂空、或外接附加气室，达到扩大柔性腔体容积以降低气囊刚度的目的；其他的空气弹簧则不具备附加气室结构。

但是，目前现有的空气弹簧（不论是否具备附加气室结构）一旦外界载荷值确定，其气囊刚度随之基本确定（部分气囊通过活塞外部形状的变化，可以随着运动行程的变化而改变气囊刚度，但变化幅度较小），因此导致以下缺点：1、恒定（或只能小幅度变化）的气囊刚度导致车辆的路面适应性较差：气囊刚度设计值小，适应于良好路面，但面对恶劣路况，则容易导致车辆颠簸、限位撞击；气囊刚度设计值大，适应恶劣路况，但面对良好路面，则给驾乘人员带来生硬的不良乘坐体验。2、恒定（或只能小幅度变化）的气囊刚度导致车辆被动接受共振：由于载货车空、满载偏频变化较大，因此容易在特定的载荷、车速条件下产生共振，恒定的气囊刚度导致车辆无法主动规避所有的共振模态。3、难以适应不同驾乘人员的风格偏好：由于个体人员的感官差异，不同驾乘人员对车辆悬架有不同的的风格偏好，有的偏向柔软舒适，有的偏向敏捷硬朗；恒定的气囊刚度难以适应不同驾乘人员的风格偏好。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的空气弹簧中气囊刚度恒定或只能小幅度变化产生的导致车辆的路面适应性较差、车辆被动接受共振等问题，提供一种刚度可调的空气弹簧。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种刚度可调的空气弹簧，包括气囊体，所述的气囊体顶部安装有上盖， 气囊体底部连接有活塞，所述的活塞部分伸至气囊体内部，所述的活塞内部镂空形成附加气室，活塞上端设置有金属固定隔板，所述的金属固定隔板通过密封圈Ⅰ将活塞内部的附加气室与气囊体腔体分隔开形成附加气室和主腔体两部分容积，金属固定隔板底部设置有金属活动隔板，所述的金属固定隔板上设置有通气孔Ⅰ，所述的金属活动隔板上设置有通气孔Ⅱ，所述的通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ相对应设置，所述的活塞内部安装有调节手柄，所述调节手柄上端的拨叉结构与金属活动隔板的销轴相配合，调节手柄底端置于气囊体外部。

所述的金属活动隔板通过膜片弹簧和螺栓安装于金属固定隔板上。

所述的金属固定隔板上部设置有橡胶缓冲块，所述的橡胶缓冲块通过螺钉固定。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、本发明中金属固定隔板通过密封圈将活塞内部的附加气室与气囊体腔体分隔开形成附加气室和主腔体两部分容积，通过开度大小的调节，达成了阻尼孔大小可调的目的，从而利用不同阻尼孔阻尼效应的强弱，达到改变空气弹簧总体刚度的目的。

2、本发明中金属活动隔板和金属活动隔板采用金属端面密封形式，实现气体节流，耐污能力强。

3、本发明中金属活动隔板通过膜片弹簧和螺栓安装于金属固定隔板上，即金属固定隔板与金属活动隔板采用膜片弹簧结构进行压紧配合，膜片弹簧压紧力分布均匀，密封良好。

附图说明

图1是本发明结构示意图。