[发明专利]一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构

说明书

本发明公开了一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，包括带相互垂直的第一轴孔和第二轴孔的壳体，在第一轴孔内设有由齿条和齿轮组成的齿轮组，第二轴孔内设有调整体，所述调整体前端与齿条的背部抵接，后端设有槽孔，槽孔内依次设有圆锥螺旋弹簧、调整螺栓和锁紧螺母，所述调整螺栓穿套在圆锥螺旋弹簧内，并且与壳体和锁紧螺母螺纹连接，使圆锥螺旋弹簧压紧在调整体槽孔内，处于压紧状态的圆锥螺旋弹簧释放压力，进而调整齿轮、齿条的齿间间隙，本发明结构简单，制造成本低，安装方便快捷，结构紧凑，调整性能好，可以有效地降低转向器总成的啮合间隙，优化齿轮齿条式转向器的间隙、噪音、震动等性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，属于汽车转向技术领域。

背景技术

齿条齿轮转向系统是轿车、小型货车普遍使用的一种转向机构，其包括安装在金属管中的齿条齿轮式齿轮组，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。一只小齿轮连在转向轴上，当转动汽车方向盘，转向器齿轮转动，使与之啮合的齿条沿着轴向移动。在齿条各齿端的横拉杆转向轴的转向臂上，通过齿条将方向盘旋转运动转化成车轮传动所需要的线性运动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮实现偏转而实现汽车转向。

齿轮齿条式转向器总成的中间位置的位置感是汽车操纵性的重要特性之一，同时噪音性能也是汽车转向系统的重要特性，如果转向器的间隙过大，就会导致汽车的方向盘的间隙变大，产生松旷和异响的问题；反之，如果转向器的间隙较小，又会导致转向器总成正、逆转力矩变大，会使汽车的操纵力矩变大，导致其回正力矩变大和回正性能变差，影响汽车的操纵性能。现有的齿轮齿条转向器的间隙调整与补偿系统由调整体、调整弹簧、调整螺塞、锁紧螺母等零组件组成，它主要负责转向器间隙的调整。齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的调整螺塞施加给调整弹簧压紧力，可自动消除齿间间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声。但是，现有的间隙调整与补偿系统稳定性差，舒适性低，且只能保证汽车运行初期的正常啮合间隙，经过一段时间后，受调整体磨损量、调整弹簧的性能等影响，调整效果差，导致啮合间隙过大，汽车转向系统产生松旷、异响、回正性能差等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供本一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种汽车用齿轮齿条转向器间隙调整机构，包括带相互垂直的第一轴孔和第二轴孔的壳体，在第一轴孔内设有由齿条和齿轮组成的齿轮组，在第二轴孔内设有调整体，所述调整体前端设有与齿条相适配的弧形结构，所述弧形结构与齿条的背部抵接，后端设有槽孔，槽孔内依次设有圆锥螺旋弹簧、调整螺栓和锁紧螺母；所述调整螺栓的端头上设有外螺纹，第二轴孔和锁紧螺母上设有相匹配的内螺纹，所述调整螺栓穿套在圆锥螺旋弹簧内，并且与壳体和锁紧螺母螺纹连接，使圆锥螺旋弹簧压紧在调整体槽孔内。

前述调整体的后端表面和外圆周表面上至少设有一个环形槽，环形槽内设有O型橡胶圈。

在前述调整体的后端表面设有1～2个O橡胶型圈；在所述调整体的外圆周表面上设有1～3个O橡胶型圈。

前述O型橡胶圈的材质为NR或BR或NBR或HNBR橡胶材料。

在前述调整体前端的弧形结构与齿条的背部之间设有相适配的弧形调整衬垫。

在前述调整体前端的弧形结构中部开设有缺口，弧形调整衬垫中部设有与之匹配的凸起，弧形调整衬垫通过其凸起扣接在调整体前端的弧形结构上。

前述弧形调整衬垫相对于调整体的弧形结构为同心设计，而相对于齿条为偏心结构设计。

前述弧形调整衬垫为一体结构设计的两段均相对于齿条偏心的弧形板，并且两弧形板相对其中部凸起对称设置。