[发明专利]一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池

说明书

本发明提供一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置，测该量装置固定在动力电池壳体与电池模组之间，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。具有上述测量装置的动力电池在发生侧面柱碰后，可以通过测量装置保留动力电池壳体最大形变，便于对标CAE分析，获得实车试验的准确数据，作为汽车安全领域的数据。

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，特别是一种汽车侧面柱碰情况下动力电池变形量的测量装置。

背景技术

C-NCAP为中国的新车评估程序，即China New Car Assessment Programme,目前还未考虑车辆发生侧面柱撞的评价。但欧洲新车评估程序E-NCAP已经考虑该工况，具体如图1所示的侧面柱碰示意图，即车辆一侧的圆柱子沿与车辆纵向中心面呈75°的角度撞击车辆，撞击位置对准人体头部A的质心。

当车辆发生侧面柱撞的情况下，通常情况下允许车辆侧面车体结构发生一定的变形，否则无法充分吸收碰撞能量来达到降低人体伤害的目的。

另一方面，车体侧面发生较大变形侵入时，对动力电池同样会造成变形，动力电池下壳体两侧内壁22(如图4所示)在被挤压后会沿图6中的箭头方向发生旋转，从而减少了下壳体内侧壁22与动力电池模组3之间的空隙，只要在被挤压变形后的空隙充足，则冷却水管4不会有被击破漏水的风险。通常车辆在设计过程中会通过CAE仿真分析手段来确认该风险，因为在CAE仿真分析的时候是可以清晰地从仿真动画中观察到车体结构乃至动力电池包及其内部结构的变形情况。但实际如何才能得到验证则需要借助车辆侧面柱碰实车碰撞试验来进行验证。

最大变形值的测量有利于CAE仿真分析对标，并且更能反映实际碰撞中冷却水管被挤压的风险。而常规的在传统汽车实车试验过程测量中有以下方法，包括：1、通过橡皮泥以一定的形状来填充两个被测件之间的空隙；2、通过一个件上刷油彩另一个件上贴容易粘油彩的薄片(如纸张等)。

上述2种方法存在以下设计缺陷：

其中橡皮泥填充的设计方法，其缺陷在于：橡皮泥较软，容易在试验后碰撞车辆搬运过程中产生晃动变形等造成测量值的不准确。

刷油彩的方式，其缺陷在于：仅能检测到相邻两个件是否有被碰到但不能检测最大变形量。

因此，在现有技术中的侧面柱碰实车试验中，尚没有一种能够测量到动力电池最大变形量的方法。

发明内容

本发明目的在于提供一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量装置、方法及动力电池，用于解决传统的汽车实车试验中无法准确测得动力电池的最大变形量的技术问题。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种侧面柱碰动力电池最大变形量测量方法，在动力电池壳体内部，在动力电池壳体与电池模组之间固定测量装置，所述测量装置至少部分地贴合动力电池壳体的内侧壁，所述测量装置的材料具有延伸率为30％以上且材料强度在20MPa～60Mpa之间的特性；以侧面柱碰发生之后所述测量装置的变形量作为动力电池壳体的最大变形量。

进一步的，在上述方法中，所述测量装置上设置有端部、贴合部以及连接部，所述贴合部通过连接部与端部连接，连接部与贴合部之间形成折弯使得两个端部位于贴合部的同一侧，所述贴合部与动力电池下壳体的内侧壁贴合，所述固定部与动力电池下壳体的内侧壁以外的部分固定。

进一步的，在上述方法中，所述两个端部呈上下方向布置，其中位于上方的端部对应的连接部位于动力电池壳体内部的冷却水管上方并且搭置在该冷却水管上。