[发明专利]一种改进型制动蹄

说明书

本发明公开了机车制动技术领域的一种改进型制动蹄，包括有制动鼓、制动蹄和制动底盘，所述制动鼓设置于制动蹄外围，所述制动蹄包括有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄对称滑动设置于制动底盘上，所述第一制动蹄顶部与第二制动蹄顶部之间设置有凸轮一，本发明通过设置的两组凸轮机构实现制动蹄整体的平行运动，使得摩擦片各区域摩擦面与制动鼓同步接触，制动均匀，摩擦效果很好，延长了摩擦片的使用寿命，通过设置的棘型触手既能够充当加强板又能够与滑块连接，实现制动蹄的平行滑动，通过设置在摩擦片上的三角形凹槽，能够有效避免粘滞于制动鼓上摩擦碎屑引起的刹车反应迟滞。

技术领域

本发明涉及机车制动技术领域，具体为一种改进型制动蹄。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。本发明设计了一种改进型制动蹄，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种改进型制动蹄，以解决上述背景技术中提出的由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种改进型制动蹄，包括有制动鼓、制动蹄和制动底盘，所述制动鼓设置于制动蹄外围，所述制动蹄包括有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄对称滑动设置于制动底盘上，所述第一制动蹄顶部与第二制动蹄顶部之间设置有凸轮一，所述第一制动蹄底部与第二制动蹄底部之间设置有凸轮二，所述凸轮一和凸轮二布置于制动底盘上，所述凸轮一和凸轮二能够驱动第一制动蹄和第二制动蹄张合，使第一制动蹄和第二制动蹄均与制动鼓内壁贴合摩擦作用，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均设置有安装片，所述安装片上均设置有摩擦片。

优选的，所述制动底盘包括有盘体，所述盘体上下对称设置有滑槽，所述滑槽内左右对称滑动卡接有滑块，所述滑块之间设置有复位弹簧。

优选的，所述滑块上开设有螺纹孔，所述滑块与滑槽经过润滑处理。

优选的，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均对称设置有棘型触手，所述棘型触手有四组，每组棘型触手通过螺钉紧固连接滑块。

优选的，所述凸轮一和凸轮二对称设置，且凸轮一和凸轮二通过外部驱动装置同步作用于与其连接的制动蹄。

优选的，所述摩擦片上设置有三角形凹槽。