[发明专利]一种轮胎滚动阻力系数测量方法、系统和装置

说明书

本发明公开了一种轮胎滚动阻力系数测量方法、系统和装置，方法包括：控制轮胎按照第一车速进行试运行，其中，所述第一车速的速度值可调；控制试运行后的轮胎进行冷却；控制冷却后的轮胎按照第一车速进行升温行驶，直至轮胎的滚动阻力值稳定；对完成升温行驶后的轮胎进行轮胎滚动阻力测量，得到第一车速对应的轮胎滚动阻力系数。本发明通过试运行、冷却、升温行驶和轮胎滚动阻力测量来得到第一车速对应的轮胎滚动阻力系数，考虑了不同车速对轮胎滚动阻力系数大小的影响，在台架试验上通过速度值可调的第一车速来精确地模拟了不同车速下轮胎在实车上的状态，从而可以精确测量不同车速下轮胎的滚阻系数。本发明可广泛应用于汽车测试试验领域。

技术领域

本发明涉及汽车测试试验领域，尤其是一种轮胎滚动阻力系数测量方法、系统和装置。

背景技术

轮胎滚动阻力是轮胎力学特性之一，它直接影响车辆的运能消耗，燃油耗量及轮胎的使用寿命。传统的轮胎滚动阻力测量方法通常采用GBT 18861-2002《汽车轮胎滚动阻力试验方法》和ISO28580：2009《轮胎滚动阻力测试方法》，通过台架试验来测量汽车轮胎滚动阻力和对应的轮胎滚动阻力系数，该方法适用于比较不同轮胎之间的滚动阻力系数的大小，但该方法并未考虑车速等因素对轮胎滚动阻力系数大小的影响。对于某一特定车型来说，即使是同一轮胎也可能因车速等的不同而导致轮胎的滚动阻力系数有所不同，此时若仍采用传统的轮胎滚动阻力测量方法将会导致台架试验得到的轮胎滚动阻力系数与具体车辆(即实车)上的轮胎滚动阻力系数差别较大，无法应用在整车阻力计算中及整车阻力的拆解实验验证中。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于：提供一种轮胎滚动阻力系数测量方法、系统和装置，以精确测量不同车速下轮胎的滚动阻力系数。

本发明一方面所采取的技术方案是：

一种轮胎滚动阻力系数测量方法，包括以下步骤：

控制轮胎按照第一车速进行试运行，其中，所述第一车速的速度值可调；

控制试运行后的轮胎进行冷却；

控制冷却后的轮胎按照第一车速进行升温行驶，直至轮胎的滚动阻力值稳定；

对完成升温行驶后的轮胎进行轮胎滚动阻力测量，得到第一车速对应的轮胎滚动阻力系数。

进一步，所述控制轮胎按照第一车速进行试运行这一步骤，具体包括：

对轮胎进行充气；

控制充气后的轮胎按照第一车速进行运行，并按照第一车速对应的热胎时间进行热胎。

进一步，在所述控制轮胎按照第一车速进行试运行这一步骤之前，还包括以下步骤：

设置台架试验的常量参数，所述台架试验的常量参数包括四轮定位参数、轮胎试验气压和试验载荷中的至少一种。

进一步，所述控制冷却后的轮胎按照第一车速进行升温行驶，直至轮胎的滚动阻力值稳定这一步骤，具体包括：

检查冷却后的轮胎气压是否满足轮胎试验气压要求，若是，则直接执行下一步骤，反之，则在调整冷却后的轮胎气压至轮胎试验气压后执行下一步骤；

控制冷却后的轮胎按照第一车速和第一车速对应的升温时间进行升温行驶。

进一步，所述对完成升温行驶后的轮胎进行轮胎滚动阻力测量，得到第一车速对应的轮胎滚动阻力系数这一步骤，具体包括：

采用测力法对完成升温行驶后的轮胎进行第一车速下的轮胎滚动阻力测量，得到并记录第一车速对应的测量参数，其中，第一车速对应的测量参数包括轮胎试验气压、试验负荷、环境温度、轮轴力和轮轴中心至鼓面的距离；

根据第一车速对应的测量参数得到第一车速对应的轮胎滚动阻力系数。