[发明专利]进气组件及发动机进气系统

说明书

本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统。所述进气组件包括：空滤器，用于过滤空气；第一引流管，所述第一引流管的一端与外界导通、另一端与所述空滤器连通；及第二引流管，所述第二引流管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述空滤器连通。本申请中的第二引流管作为第一引流管的旁支分路，能与第一引流管共同组成将外界空气引入空滤器的进气管路，能满足发动机高速运转时所需要的进气量需要。第二引流管的一端与第一引流管导通，能起到消除噪音的作用。

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种进气组件及发动机进气系统。

背景技术

引流管，作为进气系统中重要的一部分，用于引导足量的空气进入空滤器过滤后送进发动机内。发动机工作时，空气从引流管的进气口被吸入，然后通过引流管进入空滤器，经过空滤器过滤后送进发动机。

发动机低速运转时，所需要的进气量较小，现有的进气系统能够满足进气要求。发动机高速运转时，所需要的进气量较大。然而，现有进气系统的高速进气量不足，进气阻力大，导致发动机内的燃料燃烧不充分，动力不足，油耗变差。

此外，进气噪声作为车辆的主要噪声源，困扰着技术人员和消费者。而进气阻力和进气噪声源之间存在此消彼长的矛盾。减小进引流管管径，能提高扩张比，利于降低噪声；但是会增加进气阻力，降低进气量，影响发动机性能。增大进气管管径，能降低进气阻力，可增加进气量；但是会降低扩张比，增加噪声。

发明内容

本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统，以满足发动机高速运转时所需要的进气量需要。

一方面，本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统。所述进气组件包括：

空滤器，所述空滤器设有进气腔；

第一引流管，所述第一引流管的一端与外界导通、另一端与所述空滤器的进气腔连通；及

第二引流管，所述第二引流管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述空滤器的进气腔连通。

可选地，所述第一引流管具有用于与外界导通的前端开口；所述第一引流管与所述第二引流管连通的位置邻近于所述前端开口设置。

可选地，所述第一引流管上设有第一转接管；所述第一转接管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述第二引流管连通。

可选地，所述第一转接管与所述第一引流管一体成型；和/或，

所述第二引流管与所述第一转接管套设在一起，并卡扣连接。

可选地，所述空滤器上设有第二转接管和第三转接管；所述第二转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第二引流管连通；所述第三转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第一引流管连通。

可选地，所述空滤器包括壳体，所述进气腔设置于所述壳体内；所述壳体、所述第二转接管和所述第三转接管一体成型。

可选地，所述第二转接管与所述第二引流管套设在一起，并卡扣连接；和/或，

所述第三引流管与所述第一引流管套设在一起，并卡扣连接。

可选地，所述第二引流管为二分之一波长管。

另一方面，本申请提供了一种发动机进气系统。所述发动机进气系统包括：

上述进气组件；及

发动机，所述空滤器过滤后的空气被送入所述发动机内。

可选地，当所述发动机处于低速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管引入；

当所述发动机处于高速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管和所述第二引流管共同引入。