[发明专利]基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法

说明书

本发明提供本发明实施例提供的一种站前交叉折返能力分析方法，所述方法包括：获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点，在车车通信列控系统控制下，获取折返列车按预设行车顺序分别执行站前交叉折返过程中各关键点之间的行车时长，根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图，根据所述行车时序图获得折返间隔公式组，根据所述折返间隔公式组获得分析结果，做到采用车车通信系统对道岔资源单独控制、减少通信环节，实现精细化列车追踪，从而比CBTC系统的站前交叉折返间隔时间更短，具有更强的站前交叉折返能力，为新建线路的规划设计提供决策支撑，可指导站形设计，线路配线，满足运营随客流变化而调整的需要。

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，尤其涉及一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法。

背景技术

目前广泛引用的轨道交通列控系统是CBTC信号系统。CBTC系统以地面设备控制列车运行为核心，主要依靠联锁CI为列车排列进路、防止进路冲突，由区域控制器ZC给列车计算移动授权的安全运行位置，防止撞车等危险情况发生。

受CBTC系统控制模式和技术落后的制约，为了保障安全，不得不牺牲一定的运行效率。直接表现就是站前折返的能力偏低，而站前折返的能力又是制约全线列车运行间隔的关键。

CBTC系统因自身控制机制导致运行能力难以突破120秒的列车间隔。通过既有理论分析和运营实践，站前追踪折返的能力与站前交叉折返的能力大致相同，站前交叉折返没有像站前交叉折返那样显著提高折返间隔。同时，站前交叉折返时，交叉道岔区域的四个道岔必须作为一个整体资源分配给一辆列车使用，后续列车只能等四个道岔资源全部释放后，才能进入或驶出折返区域。折返过程比追踪折返更加复杂，因此运营实践中很少使用站前交叉折返。

发明内容

本发明提供一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法，用于解决上述问题。

本发明实施例提供一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法，包括：

获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点，所述关键点包括常规关键点和改进关键点，所述改进关键点包括上、下行轨道上位于两个道岔之间的预设安全追踪位置点，以及在折返弯出轨道上且靠近上行轨道侧的预设安全追踪位置点、在折返弯进轨道上且靠近下行轨道侧的预设安全追踪位置点；

在车车通信列控系统控制下，获取折返列车按预设行车顺序分别执行站前交叉折返过程中各关键点之间的行车时长；

根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图；

根据所述行车时序图获得折返间隔公式组；

根据所述折返能间隔公式组获得分析结果。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供的一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法，通过获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点，在车车通信列控系统控制下，获取折返列车按预设行车顺序分别执行站前交叉折返过程中各关键点之间的行车时长，根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图，根据所述行车时序图获得折返间隔公式组，根据所述折返间隔公式组获得分析结果，做到采用车车通信系统对道岔资源单独控制、减少通信环节，实现精细化列车追踪，从而比CBTC系统的站前交叉折返间隔时间更短，具有更强的站前交叉折返能力，为新建线路的规划设计提供决策支撑，可指导站形设计，线路配线，满足运营随客流变化而调整的需要。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法的流程示意图；

图2为本发明一实施例提供的站前折返标准站型示意图；

图3为本发明一实施例提供的行车时序图。

具体实施方式