[发明专利]车辆热管理系统和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀，第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连，另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连，另一端与四通阀的D口相连。这样，当四通阀的A口和C口导通，B口和D口导通时，充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热，同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热，提高整车能量的利用率。

技术领域

本公开涉及车辆生产制造技术领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆。

背景技术

在整车热管理系统中，包括空调热管理系统、电池热管理系统和电驱热管理系统三大系统。现有的电驱热管理系统独立于空调热管理系统和电池热管理系统，当车辆在低温中充电时，电控和充电机会产生热量，需要开启电驱热管理系统中的散热器对电控和充电机进行散热，与此同时，在电池热管理系统中，需要开启加热器对电池进行加热，以使电池具备适宜的工作温度，显然，车辆热管理系统的热量收集规划不合理，导致能量的浪费。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，该车辆热管理系统能够实现车辆高效的热管理，优化整车能耗。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器，所述换热器同时设置在所述空调系统和所述电池及电驱热管理系统中，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀，

所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、动力电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的A口相连，另一端与所述四通阀的B口相连；

所述第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的C口相连，另一端与所述四通阀的D口相连。

可选地，所述第二冷却液流路上还设置有电机。

可选地，所述第二冷却液流路上还设置有第一散热器，所述电池及电驱热管理系统具有第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式，

在所述第一工作模式，所述第二水泵、所述电控、所述充电机、所述电机、所述第一散热器以及所述四通阀串联成一个回路；

在所述第二工作模式，所述第二水泵、所述电控、所述充电机、所述四通阀、所述动力电池、所述第一水泵、所述换热器串联成一个回路；

在所述第三工作模式，所述第二水泵、所述电控、所述充电机、所述电机、所述四通阀、所述动力电池、所述第一水泵、所述换热器串联成一个回路。

可选地，所述第二冷却液流路上还设置有第一三通阀和第二三通阀，

所述四通阀的C口与所述第二水泵的冷却液入口相连，所述第二水泵的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述充电机的冷却液入口相连，所述充电机的冷却液出口与所述第一三通阀的A口相连，所述第一三通阀的C口与所述电机的冷却液入口相连，所述电机的冷却液出口与所述第一散热器的冷却液入口相连，所述电机的冷却液出口还与所述第一三通阀的B口和所述第二三通阀的B口相连，所述第一散热器的冷却液出口与所述第二三通阀的C口相连，所述第二三通阀的A口与所述四通阀的D口相连。

可选地，所述换热器的冷却液出口与所述四通阀的A口相连，所述四通阀的B口与所述动力电池的冷却液入口相连，所述动力电池的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液入口相连，所述第一水泵的冷却液出口与所述换热器的冷却液入口相连。