[发明专利]一种汽车后扭转梁总成及其制造方法

说明书

本发明公开了一种汽车后扭转梁总成，包括横梁、纵臂、衬套套管以及轮毂支座；所述纵臂为对称设置的一对，一对纵臂分别设置在横梁的两端；所述衬套套管和轮毂支座分别设在对应纵臂的两端，所述轮毂支座为板状结构，轮毂支座上设有一组用于装配轮毂的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线垂直于轮毂支座的外表面。制造方法，包括以下步骤：左右纵臂分别焊接在横梁对应端部，每侧的纵臂的前端采用机加工方式形成圆弧形状，与衬套套管表面贴合焊接，纵臂的后端焊接轮毂支座；扭梁总成件焊接完成，通过铣削加工轮毂支座的表面，然后钻出一组用于装配轮毂的螺纹孔，保证螺纹孔轴线垂直于铣削端面。提高了车轮中心的相对位置精度，提高车辆行驶稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车后扭转梁总成技术领域，尤其是涉及一种汽车后扭转梁总成及其制造方法。

背景技术

目前市场上很多车型采用后扭转梁，其必须设计成具有高的耐用性，尤其是需要具备很高的扭转性能，因为左右车轮上下运动产生的扭转载荷被反复地施加到扭转梁上，通常采用冲压件焊接结构，而焊接件由于热变形，导致总成件尺寸精度相对较差，由于后轮倾束角度不可调整，为了保证精度，通常在总成焊接完成后，对左右轮毂轴安装面进行铣削加工；具体加工方式为，预先在制动器安装座单件上加工装配孔，再将制动器安装座与纵臂焊接，待总成件拼焊完成后，对轮毂轴安装面进行铣削加工，从而保证车轮倾束角，但铣削之后导致制动器安装面与其背面(紧固件安装面)不平行，导致紧固件夹紧接触面不均匀，易出现力矩衰退、螺栓受力不均出现滑牙的风险，且车轮相对位置精度不佳。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后扭转梁总成及其制造方法，以达到能够提高车轮安装精度，降低紧固件力矩衰退的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种汽车后扭转梁总成，包括横梁、纵臂、衬套套管以及轮毂支座；所述纵臂为对称设置的一对，一对纵臂分别设置在横梁的两端；所述衬套套管和轮毂支座分别设在对应纵臂的两端，所述轮毂支座为板状结构，轮毂支座上设有一组用于装配轮毂的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线垂直于轮毂支座的外表面。

进一步的，所述横梁和纵臂之间设有纵臂加强板，纵臂加强板为弧形板。

还包括弹簧托盘，所述横梁和纵臂之间弧形过渡相连，所述弹簧托盘设在横梁和纵臂之间弧形过渡处。

所述轮毂支座上设有减重孔，减重孔位于一组螺纹孔之间。

所述衬套套管的轴线与横梁之间呈25°夹角。

所述轮毂支座为铸造件，轮毂支座的内侧焊接在纵臂的端部。

所述纵臂为弧形结构，横梁的端部设有与纵臂弧形外缘相连的凹弧结构。

一种汽车后扭转梁总成的制造方法，包括以下步骤：

1)左右纵臂分别焊接在横梁对应端部，每侧的纵臂的前端采用机加工方式形成圆弧形状，与衬套套管表面贴合焊接，纵臂的后端焊接轮毂支座；

2)扭梁总成件焊接完成，通过铣削加工轮毂支座的表面，然后钻出一组用于装配轮毂的螺纹孔，保证螺纹孔轴线垂直于铣削端面。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、有效提高了车轮中心的相对位置精度，提高车辆行驶稳定性；

2、螺纹孔轴线垂直于铣削端面，装配轮毂轴时，避免螺纹因受力不均导致的螺纹滑牙、变形、断裂风险；

3、避免螺栓不垂直与铣削端面拧入螺纹内，造成螺栓法兰面局部面贴合，摩擦力降低，车辆运动中易出现力矩衰退现象；

4、在轮毂支座上攻螺纹可以节省四个锁紧螺母，减少焊接工序，降低管理成本，避免了螺母焊接的质量风险。

附图说明