[发明专利]发动机PTO输出接口结构

说明书

本发明属于发动机设计技术领域，涉及一种发动机PTO输出接口结构，包括相互对合连接的齿轮室盖、齿轮室，所述齿轮室盖的轴承孔中安装深沟球轴承，齿轮室的轴承孔中安装角接触球轴承，液压泵齿轮两端轴径分别支撑于深沟球轴承及角接触球轴承的内孔中，液压泵齿轮的齿形为斜齿，所述角接触球轴承外端通过液压泵连接盘压紧固定，深沟球轴承通过前端定位盖板压紧固定，所述前端定位盖板与深沟球轴承之间设置轴承定位弹簧。该接口结构不仅装调便捷，还能大大提高PTO输出接口的公差精度要求。

技术领域

本发明属于发动机设计技术领域，涉及一种发动机PTO输出接口结构。

背景技术

由于液压驱动平稳舒适的特性，液压驱动在各类机械中得到了越来越广泛的运用。由于多数机械液压系统的压力来自于液压泵，液压泵的驱动方式又分为发动机直接驱动和整车皮带轮传达两种方式。在小吨位叉车中通过柴油机直接驱动的方式更为广泛的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口（如图1，且必须保证液压泵安装端面与液压泵传动轴安装孔的垂直度、液压泵安装止口与液压泵传动轴安装孔的同轴度。

此类柴油机多采用斜齿轮传动,传动中将产生较大轴向力,因此国内传统柴油机PTO输出接口结构（如图3），两端均采用圆锥滚子轴承，前端需要间隙调整结构,即用轴承间隙调节块和定位螺钉来定位轴承，消除轴向间隙确保轴承定心，但装调过程困难，较难满足PTO输出口的垂直度及同轴度要求，同时还需要定期维护调整，在整车空间不足时，会大幅增加客户维护成本。五十铃等进口柴油机PTO输出接口结构（如图9），两端均采用深沟球轴承，虽然深沟球轴承自动定心不用调整轴向间隙，但由于深沟球轴承承受轴向力能力较低，单个轴承受力无法满足平衡轴向力要求，故需通过两个轴承内外圈的配合均采用过赢配合来分摊平衡轴向力。该状态下需采用热套装配工艺，装配困难，装配成本较大。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种发动机PTO输出接口结构，该接口结构不仅装调便捷，还能大大提高PTO输出接口的公差精度要求。

按照本发明的技术方案：一种发动机PTO输出接口结构，其特征在于：包括相互对合连接的齿轮室盖、齿轮室，所述齿轮室盖的轴承孔中安装深沟球轴承，齿轮室的轴承孔中安装角接触球轴承，液压泵齿轮两端轴径分别支撑于深沟球轴承及角接触球轴承的内孔中，液压泵齿轮的齿形为斜齿，所述角接触球轴承外端通过液压泵连接盘压紧固定，深沟球轴承通过前端定位盖板压紧固定，所述前端定位盖板与深沟球轴承之间设置轴承定位弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述轴承定位弹簧包括锥形部及一体连接于锥形部外端口圆周面的若干个弹性爪，所述锥形部通过紧定螺栓与前端定位盖板紧固连接，弹性爪压紧于深沟球轴承的外圈端面。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮室盖与齿轮室的结合面设有齿轮室盖垫片，前端定位盖板与齿轮室盖之间设置前端定位盖板垫片。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮室盖、齿轮室通过螺栓贯穿连接。

作为本发明的进一步改进，所述液压泵连接盘与齿轮室的结合面设置液压泵连接盘垫片。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮室盖上设置第一螺栓孔、齿轮室上设置第二螺栓孔、液压泵连接盘上设置贯穿孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔及贯穿孔通过螺栓相连接。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮室的外端面设置第一凸柱，齿轮室盖的外端面设置第二凸柱。

本发明的技术效果在于：本发明的发动机PTO输出接口结构，由于单个角接触球轴承即可满足平衡轴向力，避免了进口机采用两个深沟球轴承状态下，轴承必须热套安装的严格装配工艺要求。同时取消了国内传统柴油机PTO接口结构装配及维护需要的间隙调整结构,巧妙地通过弹簧消除工作过程的轴向间隙,解决了装调困难，一次装配到位，大幅提高PTO输出口的垂直度和同轴度, 同时使用中不需要维护装调,避免了之前由于维护装调带来的不便利。