[发明专利]具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮

说明书

本发明公开了一种具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮，包括叶轮本体，所述叶轮本体包括底部轮盘、转轴连接孔、圆台实体和导风叶片，所述圆台实体的下端面连接在所述底部轮盘的上端面，所述圆台实体的上端面中心向内部凹陷设有所述转轴连接孔，所述转轴连接孔的开口从所述圆台实体的上端面导出，所述圆台实体的四周设内凹的弧形侧面，所述弧形侧面上连接有若干个导风叶片，所述转轴连接孔的四周向外侧连接四个扭力传动槽，所述扭力传动槽互相之间间隔90°圆弧，所述扭力传动槽的内部设有传动连接板，所述转轴连接孔的内部导入一根传动转轴。通过上述方式，本发明能够叶轮启动阶段使得转轴向叶轮提供更大的扭矩。

技术领域

本发明涉及船舶压缩机领域，特别是涉及一种具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，压缩机的内部的核心部件是叶轮，又称工作轮，离心式压缩机中惟一对气流作功的元件，转子上的最主要部件，叶轮既指装有动叶的轮盘，叶轮通过旋转电机的高速带动下从上端吸入空气，从四周挤压出空气，从而实现对空气的做空，对于普通压缩机来说，叶轮和转轴通过螺纹连接即可实现足够的扭矩传输，但是对于船舶叶轮这种质量较大，惯性更大的物件来说，将叶轮从静止状态的初始驱动过程中，需要非常大的扭矩支持，普通螺纹连接的结构不能提供足够的扭力，甚至会因扭力过大而损坏螺纹，所以需要设计板状的扭力传递装置来实现更大的扭力传递输送。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮，能够在叶轮启动阶段使得转轴向叶轮提供更大的扭矩。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮，包括叶轮本体，所述叶轮本体包括底部轮盘、转轴连接孔、圆台实体和导风叶片，所述圆台实体的下端面连接在所述底部轮盘的上端面，所述圆台实体的上端面中心向内部凹陷设有所述转轴连接孔，所述转轴连接孔的开口从所述圆台实体的上端面导出，所述圆台实体的四周设内凹的弧形侧面，所述弧形侧面上连接有若干个导风叶片，所述转轴连接孔的四周向外侧连接四个扭力传动槽，所述扭力传动槽互相之间间隔90°圆弧，所述扭力传动槽的内部设有传动连接板，所述转轴连接孔的内部导入一根传动转轴，所述传动转轴的表面沿纵向开设四条连接凹槽，所述传动连接板的内侧端连接永磁体连接头，所述永磁体连接头导入所述连接凹槽内。

在本发明一个较佳实施例中，所述扭力传动槽的侧壁上连接一块缓冲板，所述缓冲板的内侧连接若干组缓冲弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，所述缓冲板的外端面贴附永磁体并与所述传动连接板的一侧端面连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述传动转轴与所述转轴连接孔的开口处设有锁定机构。

本发明的有益效果是：本发明针对船舶压缩机的叶轮进行改良设计，船舶压缩机由于需求因素，其体积大小远大于正常民用压缩机的尺寸，故而其内部的叶轮零件也更大，所以叶轮的启动也具有更大的困难，因为质量越大的物体惯性越大，所以需要为其提供更大的扭力传输，而一般的螺纹结构连接不能满足大扭力的传输需求，如果强行采用螺纹连接，或导致启动中连接处螺纹打滑乃至损坏，所以本设计下采用垂直的传动板结构提供更大的扭力输送，让叶轮可以更快更稳定的旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明具有高传动扭矩的船舶压缩机叶轮一较佳实施例的俯视图；