[发明专利]一种后处理装置

说明书

本发明公开了一种后处理装置，包括DOC总成、柔性节弯管总成以及DPF总成，其中：所述柔性节弯管总成包括第一连接部、柔性节管以及第二连接部，所述第一连接部用于与所述DOC总成的出气端连接，所述第二连接部用于与所述DPF的进气端连接，所述柔性节管为钢丝编织而成的网状结构，所述柔性节管的外表面包裹有隔热层。与现有技术相比，本发明通过将DOC总成和DPF总成通过柔性节弯管总成连接，可以满足某些车辆布置空间有限，需要将DOC总成和DPF总成分开布置，但同时又能保证DPF总成中颗粒进行燃烧的要求。

技术领域

本发明涉及尾气后处理技术领域，特别是一种后处理装置。

背景技术

《GB 18352.5－2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第V阶段)》的实施，对颗粒物的排出质量及颗粒数的排出数量要求更为严格。为满足国家法规要求，针对柴油车，汽车企业通常采用DOC+DPF的后处理装置进行颗粒的捕集及燃烧。DPF(柴油颗粒过滤器)主要用于颗粒物的捕集，当颗粒物达到一定数量时，需要将其燃烧掉——这个过程称为再生。燃烧掉颗粒物的方法，一般是在发动机工作的第四个冲程(排气冲程)进行喷油，燃油随尾气一起排到DOC(柴油发动机氧化型催化剂)中，并在DOC中燃烧，放出热量，然后将附着在DPF上的颗粒物进行燃烧。

一般情况下，要求DOC和DPF紧耦合在一起，这样便于燃油在DOC中燃烧后，热量立即可以传递给DPF，将DPF上的颗粒燃烧掉。

现有的DOC和DPF为紧耦合的形式，在某些车辆上进行布置设计时，由于空间限制，布置不可行。

当DPF上的颗粒积累到一定数量的时候，需要及时进行燃烧，若累积数量过多再进行燃烧，由于放出热量过多易使载体开裂损坏，导致尾气的排放污染物增加，污染环境。

发明内容

本发明的目的是提供一种后处理装置，以解决目前DOC和DPF为紧耦合的后处理形式不能满足某些车型的布置要求的技术问题。

本发明提供了一种后处理装置，包括DOC总成、柔性节弯管总成以及DPF总成，其中：所述柔性节弯管总成包括第一连接部、柔性节管以及第二连接部，所述第一连接部用于与所述DOC总成的出气端连接，所述第二连接部用于与所述DPF的进气端连接，所述柔性节管为钢丝编织而成的网状结构，所述柔性节管的外表面包裹有隔热层。

如上所述的后处理装置，其中，优选的是，所述DPF总成包括载体、壳体以及隔热罩，所述载体为形成蜂窝状通道的柱体结构，所述载体压装入所述壳体内，所述载体和所述壳体之间包裹有衬垫，所述壳体收容于所述隔热罩内，所述壳体和所述隔热罩之间圈套有散热环。

如上所述的后处理装置，其中，优选的是，所述散热环为铝合金材质。

如上所述的后处理装置，其中，优选的是，所述散热环包括两个半圆形结构的散热片，所述散热片的外表面上分布有若干锯齿形的凸台，所述凸台的顶面与所述隔热罩的内壁面之间形成有预设间隙。

如上所述的后处理装置，其中，优选的是，所述DPF总成的进气端上设置有第一压差传感器接口和排温传感器接口，所述DPF总成的出气端上设置有第二压差传感器接口。

与现有技术相比，本发明通过将DOC总成和DPF总成通过柔性节弯管总成连接，可以满足某些车辆布置空间有限，需要将DOC总成和DPF总成分开布置，但同时又能保证DPF总成中颗粒进行燃烧的要求。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是DPF总成的剖视图。

附图标记说明：1-DOC总成，2-柔性节弯管总成，3-DPF总成，4-柔性节管，5-载体，6-壳体，7-隔热罩，8-衬垫，9-散热环，10-散热片，11-凸台，12-第一压差传感器接口，13-排温传感器接口，14-第二压差传感器接口。