[发明专利]一种水上飞机的水翼装置

说明书

一种水上飞机的水翼装置，包括通过铰接轴铰接在飞机两侧的一对立板，与立板固定连接的翼身，固定在翼身前部的前翼，固定在翼身后部的后翼。飞机在水中起飞或者在水中降落时，水翼装置放下，水翼深入水面，减少了波浪导致的托举力波动，还降低了水花喷溅，避免发动机吞水。飞行时，水翼装置向上翻转，立板可以提供部分升力。

技术领域

本发明属于水上飞行器的水上起降装置领域，具体涉及一种水上飞机的水翼装置。

背景技术

水上飞机，利用机腹下面的船身或者浮筒，实现水面起飞、降落和停泊。其主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制，因此可以广泛用于海上巡逻、反潜、救援。水上飞机突出缺点是：受船体形状或者外挂浮筒的影响，机身重量大，气动阻力大，所以飞行速度，续航里程，燃油经济性方面，都无法和陆地起降的飞机相比。比如中国目前最先进的水上飞机AG600，最大平飞速度500千米/小时，最大航程4500千米，使用升限6000米，而中国的最先进的陆地起降运输机运20，最大平飞速度920千米/小时，最大航程7800千米，使用升限13000米。

为了解决这个问题，在上世纪五十年代，美国康维尔公司提出了一种利用水撬（可以理解为展弦比很小的水翼）的方案—“海标枪”（Sea Dart）水上喷气式战斗机。其特点是：在起降过程中，机腹下面的水撬伸出，给飞机提供动态托举力使其在水面滑行；飞行中，水撬收起，与机腹齐平，不会增加飞行阻力。其问题在于：（1）水撬属于一种半浸入式水翼，在水面滑行时会有大量的水花喷溅，为了解决发动机吞水问题，海标枪将发动设计在背部，并且还携带一个70升淡水水箱，用于清洗发动机。（2）水撬在水面滑行，会耦合水面波浪，导致机体强烈震动。上述问题导致了海标枪影响了海标枪的稳定性、有效载荷、和驾驶舒适性。

发明内容

为了解决现有技术存在的难题，本发明一种水上飞机的水翼装置，在水翼入水时，不会产生大量的水花喷溅以及海面的波浪，不会明显影响飞机的滑行。

一种水上飞机的水翼装置，包括通过铰接轴铰接在飞机两侧的一对立板，与立板固定连接的翼身，固定在翼身前部的前翼，固定在翼身后部的后翼。

所述的立板与飞机的连接位置，位于飞机的重心。

所述前翼的翼面，以及后翼的翼面，都与所述立板垂直。

所述的立板，其横截面形状，是一种左右对称的流线型。

所述前翼的翼尖向下翻转，后翼的翼尖向上翻转。

所述后翼的翼面积小于所述的前翼。

所述立板与翼身的连接位置，位于翼身的前部。

所述的立板、前翼、后翼，其制造材料为碳纤维复合材料。

附图说明

图1为飞机入水状态下的水翼装置侧视图；

图2为飞机入水状态的水翼装置主视图；

图3为飞机飞行状态的水翼装置主视图；

图4水翼装置的主视图；

图5为水质装置的俯视图。

图中：1、飞机；2、立板；3、前翼；4、翼身；5、后翼；6、铰接轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

图1~图3，展示了本发明在一架大型运输机上的实施例。