[发明专利]过滤灌

说明书

本公开提供一种能够抑制吸附物从大气口排放的过滤灌。本公开的过滤灌具有充注口、吹扫口、大气口、主室、副室、主活性炭、以及副活性炭。充注口用于导入蒸发燃料。吹扫口用于排出蒸发燃料。大气口向大气开放。在主室连接有充注口和吹扫口。副室与主室连通，并且副室构成为直接与大气口相连接或经由其他腔室与大气口连接。主活性炭以主体积容纳在主室。副活性炭以副体积容纳在副室。副室中的于气体流动方向上的长度L与垂直于气体流动方向的截面的当量直径D的比L/D为2以上。主体积与副体积的比为5.5以上且7以下。

技术领域

本公开涉及过滤灌。

背景技术

在车辆的燃料箱中安装有用于防止已蒸发的燃料向大气排放的过滤灌。过滤灌使蒸发燃料吸附于活性炭，并利用所抽吸的空气使燃料从活性炭中解吸以进行吹扫，并将已解吸的燃料提供给发动机。

通常，过滤灌至少具有连接着充注口的主室、以及与该主室相连的副室。主室以及副室中分别容纳有活性炭。此外，为了调整吸附效率，分别适当地设定了每个室的于气体流动方向上的长度L与垂直于气体流动方向的截面的当量直径D的比(L/D)(参照日本特开2005-16329号公报)。

发明内容

近年，由于混合动力化和小型化等而使发动机的排气量下降，从而也使得过滤灌的吹扫量逐渐下降。若吹扫量下降，则比主室更靠近大气口的副室中利用吹扫而实施的蒸发燃料从活性炭中的解吸会变得不充分，从而导致残留在副室中的蒸发燃料从大气口排出。此外，当向过滤灌内填充丁烷后再进行吹扫，如果之后丁烷残留在副室，则该丁烷会排放到大气中。

对此，本公开的发明人发现将副室的L/D设定为一定值以上，并同时适当地调整副室和主室中的活性炭的体积，由此，能够无损过滤灌对蒸发燃料的吸附能力和解吸能力且能够抑制蒸发燃料等从大气口排放的情况，从而完成了本公开的发明。

本公开的一个方面优选提供一种能够抑制吸附物从大气口排放的过滤灌。

本公开的一个方面涉及一种过滤灌，其用于对在车辆的燃料箱中产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。过滤灌具有充注口、吹扫口、大气口、主室、副室、主活性炭、以及副活性炭。充注口用于导入蒸发燃料。吹扫口用于排出蒸发燃料。大气口向大气开放。在主室连接有充注口和吹扫口。副室与主室连通，并且副室构成为直接与大气口相连接或经由其他腔室与大气口连接。主活性炭以主体积容纳在主室。副活性炭以副体积容纳在副室。

并且，副室中的于气体流动方向上的长度L[mm]与垂直于气体流动方向的截面的当量直径D[mm]的比L/D为2以上。主体积与副体积的比为5.5以上且7以下。

此外，本公开另一个方面涉及一种过滤灌，其用于对在车辆的燃料箱中产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。过滤灌具有充注口、吹扫口、大气口、主室、副室、主活性炭、副活性炭、以及多个棒状部。充注口用于导入蒸发燃料。吹扫口用于排出蒸发燃料。大气口向大气开放。在主室连接有充注口和吹扫口。副室与主室连通，并且副室构成为直接与大气口相连接或经由其他腔室与大气口连接。主活性炭以主体积容纳在主室。副活性炭以副体积容纳在副室。多个棒状部以使得多个棒状部的周围的空间彼此连通的方式配置在副室内。

并且，副室中的于气体流动方向上的长度L[mm]与垂直于气体流动方向的截面的当量直径D[mm]的比L/D为2以上。主体积与副体积的比为5.5以上且10以下。

根据如上所述的结构，通过将容纳在主室的活性炭的体积与容纳在副室的活性炭的体积的比设定在一定范围内，而能够抑制压力损失升高，并同时能够降低吹扫后吸附物在副室中的残留量。其结果为，能够抑制吸附物从大气口排放。此外，通过使副室的L/D为2以上，而能够使气体更多地与副室的吸附物接触，因此，虽然将副室的容积设定得较小，不过也能够保持副室的吸附效率和解吸效率。