[发明专利]一种挡位信号失效的故障处理系统及方法

说明书

本发明属于新能源汽车零部件失效后的故障处理领域，尤其涉及一种挡位信号失效的故障处理系统及方法。包括：整车控制器、多功能控制面板，所述整车控制器，在车辆动力就绪，车速小于阀值，挡位信号失效状态下：通过所述多功能控制面板获取挡位需求，并且依据获取的挡位需求控制车辆挡位。现有技术中，若车辆处于动力就绪且车速小于阀值的状态下，整车控制器检测到挡位信号失效后，会强制车辆进入动力未就绪状态，此时车辆突然失去动力，威胁到驾驶员的安全。本发明在挡位信号失效时可以通过多功能控制面板获取挡位需求，来防止车辆正在行驶时突然失去动力，提高了驾驶员的行车安全。

技术领域

本发明属于新能源汽车零部件失效后的故障处理领域，尤其涉及一种挡位信号失效的故障处理系统及方法。

背景技术

挡位信号是车辆的最重要信号之一，它表征了驾驶员的前进（D）、后退（R）、空挡（N）、驻车（P）的意愿，车辆依据驾驶员所选择的不同挡位来执行不同的动作，但是有时挡位信号会因故障失效，此时驾驶员的真实意图不能被识别。若挡位失效，现有技术在车速大于一定阀值时将挡位保持为最近有效状态下的挡位，在车速小于阀值时由于驾驶员的意图不能被识别，便使汽车失去动力。若车辆正行驶在路上，此时车速小于阀值而挡位信号失效，汽车失去动力会威胁到驾驶员的生命安全。因此，需要一种故障处理机制，在车速小于一定阀值挡位信号失效时采用备用方案，来正确识别驾驶员的挡位需求，避免车辆在行驶时失去动力，提高车辆的行驶安全。

发明内容

本发明主要针对现有的技术问题，提出了一种挡位信号失效的故障处理系统及方法。

为解决上述的技术问题，本发明提供了以下的技术方案：

一种挡位信号失效的故障处理系统，包括：整车控制器、多功能控制面板，其特征在于：所述整车控制器，在车辆动力就绪，车速小于阀值，挡位信号失效状态下。通过所述多功能控制面板获取挡位需求，并且依据获取的挡位需求控制车辆挡位。

在车辆实际使用的过程中，车辆依据驾驶员选择的不同挡位来执行不同的动作，有时会因换挡模块故障或者整车控制器与换挡模块之间的通讯故障，造成挡位信号失效，此时车辆不能获取驾驶员的真实意图。在挡位信号失效后，若车速小于阀值，则会强制车辆进入动力未就绪状态，此时车辆被强制失去动力，若此时车辆这在行驶，动力突然失去会影响到驾驶员的新车安全。因此本发明提供了一种处理系统，在车速小于阀值且挡位信号失效时，整车控制器通过通过多功能控制面板获取挡位需求，获取驾驶员的真实意图，通过获取的挡位需求控制车辆挡位。由此在车速小于阀值且挡位信号失效时，车辆不会突然失去动力，在驾驶员的操作下仍然能正常行驶，保障了驾驶员的行车安全。

进一步的，所述整车控制器，在车辆动力就绪、车速小于阀值、挡位信号失效的状态下，发送备用挡位请求信号至所述多功能控制面板。所述多功能控制面板在接收所述备用挡位请求信号以后输出备用挡位设置界面并且根据输入的备用挡位设置信息发送对应的备用挡位需求至所述整车控制器。

进一步的，所述整车控制器，在发送备用挡位请求信号至所述多功能控制面板以后发送允许编辑挡位信号至所述多功能控制面板。所述整车控制器，根据接收到的允许编辑挡位信号输出所述备用挡位设置界面。

进一步的，所述整车控制器，在通过所述多功能控制面板获取挡位需求之前，保持车辆挡位为最近有效挡位。

进一步的，所述整车控制器，在车辆下电后，仍检测到挡位信号失效时，阻止车辆进入动力就绪状态。

进一步的，所述整车控制器，在车辆动力就绪，车速大于阀值，挡位信号失效时，控制车辆为最近有效挡位。

进一步的，所述整车控制器，在车辆动力未就绪，挡位信号失效时，阻止车辆进入动力就绪状态。