[发明专利]带有节流多口热力膨胀阀的补气增焓热泵系统、交通工具、方法

说明书

本发明提供了一种带有节流多口热力膨胀阀的补气增焓热泵系统、方法、交通工具，包含压缩机(1)、车内冷凝器(2)、车外换热器(3)、车内蒸发器(4)、节流多口热力膨胀阀组件(5)、气液分离器(6)、第一电磁阀(7)、第二电磁阀(8)、第三电磁阀(9)、电子膨胀阀(10)、第一止回阀(11)、第二止回阀(12)。本发明无需使用闪蒸器或经济器，仅通过一个两级节流热力膨胀阀即可实现补气增焓的功能，系统结构简单且成本较低。

技术领域

本发明涉及电动汽车热泵系统，具体地，涉及带有节流多口热力膨胀阀的补气增焓热泵系统、交通工具、方法。

背景技术

电动汽车越来越受到关注，面临冬天供暖耗电高的难题，热泵系统由于高效节能得到广泛研究，但热泵系统也存在低温启动及制热性能不足的问题。解决的办法之一是通过补气增焓提高热泵系统的制热量。专利文献CN106016811B公开了一种带经济器的电动汽车空调热泵系统，在所述系统中分别设置第一四通换向阀和第二四通换向阀作为制冷剂流路切换阀组；压缩机采用设有补气口的全封闭式车用电动空调压缩机；并联设置室内换热器和除霜换热器，其并联线路的一端与所述第一四通换向阀的第一端口相连接，并联线路的另一端与所述第二四通换向阀的第一端口相连；所述第一四通换向阀的其它三个端口分别连接油分离器的出口、气液分离器的进口以及室外换热器的第一端口，所述油分离器的入口与压缩机的排气口相连，所述气液分离器的出口与压缩机的吸气口相连；所述第二四通换向阀的其它三个端口分别与室外换热器的第二端口、干燥过滤器以及主电子膨胀阀相连；在所述干燥过滤器的出口端一侧分别设置有主回路和辅助回路。

但其需要复杂的闪蒸器配合电子膨胀阀或通过经济器配合电子膨胀阀实现，热泵系统结构复杂且成本较高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种带有节流多口热力膨胀阀的补气增焓热泵系统、交通工具、方法。

根据本发明提供的一种带有节流多口热力膨胀阀的补气增焓热泵系统，包括制冷剂回路；

所述制冷剂回路包含压缩机1、车内冷凝器2、车外换热器3、车内蒸发器4、节流多口热力膨胀阀组件5、气液分离器6、第一电磁阀7、第二电磁阀8、第三电磁阀9、电子膨胀阀10、第一止回阀11、第二止回阀12；

压缩机1的出口连接车内冷凝器2的入口；车内冷凝器2的出口经车外换热器3连接车内蒸发器4的入口；车内蒸发器4的出口经气液分离器6连接压缩机1的入口；

所述节流多口热力膨胀阀组件，包括阀体；所述阀体上设置有阀入口17、第一阀出口18、第二阀出口23、中间压力腔25、流量热力调节机构；

所述阀入口17的输出口通过毛细节流管19连接中间压力腔25；

中间压力腔25中的第一位置连接第一阀出口18，中间压力腔25中的第二位置连接第二阀出口23，其中，第一位置低于第二位置；第一位置处设置有节流孔20；

所述流量热力调节机构包括感温包998、传动组件、阀门组件；感温包998连接传动组件，传动组件驱动阀门组件，阀门组件与节流孔20相配合。

第一电磁阀7连接在车内冷凝器2的出口与阀入口17的管路上；

第二电磁阀8连接在车内冷凝器2的出口与车外换热器3入口的管路上；

第三电磁阀9连接在第一接口21与车外换热器3出口的管路上；

电子膨胀阀10连接在车外换热器3出口与车内蒸发器4入口的管路上；

第一止回阀11连接在第一阀出口18与车外换热器3入口的管路上；

第二止回阀12连接在第二阀出口23与压缩机1的补气口的管路上；

第二接口22连接车内蒸发器4的出口、气液分离器6的入口。