[发明专利]出水接头、发动机和车辆

说明书

本公开涉及一种出水接头、发动机和车辆，该出水接头包括主体、第一出水口和第二出水口，所述主体具有大端和小端，所述大端形成为所述出水接头的进水口，所述第二出水口形成在所述小端，所述主体内限定出从所述大端到所述小端逐渐收拢的储水腔，所述第一出水口形成在所述主体上且位于所述大端和所述小端之间。该出水接头能够对冷却液进行合理分流，且冷却液动能消耗更低。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种出水接头、具有该出水接头的发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术

发动机冷却系统水流分配的合理性在很大程度上影响对于水泵能力的需求以及对待冷却件的冷却效率，水流分配不合理会导致一系列问题，例如造成因EGR(废气再循环系统)冷却效率不够进而影响发动机性能的现象。因此，合理且高效的水流分配是必不可少的。发动机水套的出水接头安装在发动机水套的出水端，以将流经发动机的冷却液导出后对发动机冷却系统中其他需要冷却进行冷却。现有技术中发动机水套的出水接头因其只有一个出水口，导致其不能对冷却液合理分流，又受限其储水腔的结构设计，导致其对冷却液的动能消耗较大。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机水套的出水接头，该出水接头能够对冷却液进行合理分流，且冷却液动能消耗更低。

为了实现上述目的，本公开提供一种出水接头，该出水接头包括主体、第一出水口和第二出水口，所述主体具有大端和小端，所述大端形成为所述出水接头的进水口，所述第二出水口形成在所述小端，所述主体内限定出从所述大端到所述小端逐渐收拢的储水腔，所述第一出水口形成在所述主体上且位于所述大端和所述小端之间。

可选地，所述主体的内壁形成为圆滑表面。

可选地，所述第一出水口的出水方向与所述进水口的进水方向相同。

可选地，所述第二出水口的出水方向与所述进水口的进水方向垂直。

可选地，所述出水接头还包括法兰，所述法兰形成在所述大端的周围，所述法兰上形成有安装孔。

可选地，所述主体形成为空心四棱锥结构，且包括依次相连的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，相邻两个侧壁圆滑过渡。

可选地，所述第一侧壁与所述第三侧壁相对设置，所述第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁均与所述法兰的安装面呈锐角，所述第四侧壁垂直于所述法兰的安装面，所述第二出水口设置在所述第四侧壁上，第二出水口的中轴线垂直于所述第四侧壁。

可选地，所述第一侧壁与所述法兰的安装面之间的夹角为30°-60°，所述第三侧壁与所述法兰的安装面之间的夹角为40°-70°，并且所述第一侧壁与所述法兰的安装面之间的夹角小于所述第三侧壁与所述法兰的安装面之间的夹角，所述第一出水口设置于所述第一侧壁和所述第二侧壁的结合部。

在本公开提供的出水接头中，由于储水腔的横截面逐渐减小，因而能够起到对冷却液的加速作用，有利于降低该出水接头对冷却液的阻尼，从而能够降低对水泵的扬程的需要，降低水泵的功率消耗。

另外，相较于现有技术中的单个出水口的设置，本公开通过设置两个出水口，即第一出水口和第二出水口，一方面能够避免出现因储水腔的横截面逐渐变小而导致冷却液来不及从第一出水口流出而汇集在储水腔中的风险。另一方面允许根据待冷却件的不同冷却需求，通过第一出水口和第二出水口合理分配冷却液的流量，以提升发动机冷却系统的冷却效率。例如，对于发热效率较高，对冷却液需求量大的待冷却件，可以利用第一出水口(主出水口)导出的大流量冷却液对其进行冷却，以取得较好冷却效果；而对于发热效率低，对冷却液需求小的待冷却件，可以利用第二出水口(辅出水口)导出的小流量冷却液对其进行冷却。

根据本公开的另一方面，提供一种发动机，包括发动机水套和上述的出水接头，所述出水接头安装于所述发动机水套的出水端。