[发明专利]乘用车及独立悬架系统

说明书

本发明提供了一种独立悬架系统，钢板弹簧横置于左车轮托架和右车轮托架之间，由车架对钢板弹簧进行吊装，车架上同时铰接连接左控制臂和右控制臂，通过左车轮托架和右车轮托架带动左控制臂和右控制臂在钢板弹簧的变形方向上摆动，提高独立悬架系统的稳定性。同时，车辆前进时，车架通过左控制臂和右控制臂以及车架共同带动钢板弹簧动作，降低钢板弹簧沿车辆前进方向载荷，优化了横置钢板弹簧的结构，提高了钢板弹簧的使用寿命。本发明还提供了一种乘用车。

技术领域

本发明涉及乘用车技术领域，更具体地说，涉及一种乘用车及独立悬架系统。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。目前乘用车为了提高舒适性和操稳性能，一般采用以螺旋弹簧为承载元件的独立悬架系统，例如双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架或扭力梁悬架，这些悬架结构一般比较复杂、成本较高。

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小。

图1为现有技术中第一种横置钢板弹簧悬架结构示意图，其包括后桥支架总成11`、平衡杆总成12`、第1后钢板弹簧下片总成13`、第2后钢板弹簧下片总成14`、左后羊角15`、右后羊角16`、左阻尼器17`和右阻尼器18`，该悬架结构采用两组钢板弹簧，具有重量高、成本高的缺点；且钢板弹簧与车架刚性连接，舒适性差且易出现噪音；钢板弹簧作为弹性承载元件，一般只承受Z向载荷，而该方案中钢板弹簧同时承受了X向的载荷，使钢板弹簧的使用寿命减低。

图2为现有技术中第二种横置钢板弹簧悬架结构示意图，其包括钢板弹簧总成21`、纵臂及多结构左安装支架总成22`、减振器总成23`、后横上摆臂总成24`、限位块25`，纵臂及多结构右安装支架总成26`。该种悬架结构钢板弹簧与车架刚性连接，舒适性差且易出现噪音；钢板弹簧总成上仍然使用了钢板弹簧盖板和U型螺栓，钢板弹簧作为弹性承载元件，一般只承受Z向载荷，而该方案中钢板弹簧同时承受了X向的载荷，使钢板弹簧的使用寿命减低。

因此，如何优化横置钢板弹簧的悬架结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种独立悬架系统，以优化横置钢板弹簧的悬架结构；本发明还提供了一种乘用车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种独立悬架系统，包括左车轮托架、右车轮托架和架撑于二者之间的钢板弹簧；

所述钢板弹簧长度方向的第一端铰接连接于所述左车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧长度方向的第二端铰接连接于所述右车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧的中部吊装于车架上；

所述车架上还伸出有分别铰接连接于所述左车轮托架的上铰接端的左控制臂，和铰接连接于所述右车轮托架的上铰接端的右控制臂；

所述左控制臂和所述右控制臂铰接连接于所述车架上。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述车架包括吊装所述钢板弹簧并沿其长度方向布置的吊装架，所述吊装架长度方向的两端分别向上伸出有架撑所述左控制臂的左支撑架，和架撑所述右控制臂的右支撑架。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述钢板弹簧的中部设置有对其减振中心进行定位的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓固装于所述吊装架的中部。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述吊装架长度方向的两端分别向下伸出架撑所述钢板弹簧的安装支架，所述安装支架内固设有对所述钢板弹簧的振动进行隔振的减振结构。