[发明专利]一种无轨电车受电系统

说明书

本发明公开了一种无轨电车受电系统，下臂杆下端与底架铰接、上端与上臂杆铰接；拉杆上端与上臂杆下端铰接；弓头充电器设置于上臂杆上端；还包括传力件、平衡弹簧；平衡弹簧一端与传力件铰接、另一端固定于底架上；拉杆下端与传力件铰接，传力件与底架铰接；还包括水平设置的顶棚、垂直于顶棚设置的侧棚、安装在侧棚内壁上的供电轨，弓头充电器可沿顶棚滑动；弓头充电器抵接顶棚之前，传力件在拉杆和平衡弹簧的牵拉下保持平衡，传力件不相对底架转动。本发明对驾驶员的停靠位置精度要求低，不需要调整弓头充电器与供电轨的相对位置，节约了操作时间，留出了更多的充电时间，提高了车辆进出站效率，且不影响市容。

技术领域

本发明属于无轨电车技术，具体涉及一种无轨电车受电系统。

背景技术

随着社会的发展，节能、环保等城市轨道交通发展理念不断提升，超级电容储能式无轨电车应运而生。所谓超级电容储能式无轨电车是指使用超级电容来存储电能作为动力进行牵引，采用车顶受电器系统受流及回流，并利用乘客在站台上下车的几十秒的时间内快速完成充电，一次充电可保证超级电容储能式无轨电车运行至下一站再进行充电。正是由于上述特点，该车型得到了越来越多的推广使用。但是超级电容储能式无轨电车也存在以下三方面特点：

第一，无固定轨道，停车位置精准度较差。

第二，充电时间短（≤30s）。

第三，充电电流大(800A)。

基于上述特点，目前所设计的无轨电车受电器系统主要有两种方式：

(1)安装于车顶且垂直升起一定高度后与正上方供电轨接触实现对车辆受流；

(2)安装于车顶且直接水平侧向运动一定行程后于供电轨接触实现对车辆受流。

上述方式（1）需要在道路上方架设网线，不利于城市美观；方式（2）设计的机构对无轨电车停靠位置精确性要求高，驾驶员操作难度大，要求驾驶员操作充电器精准的与供电轨接触。

而且上述两种方式的一个共同缺陷是，由于路面不平会导致不同站点停靠时，充电器的离地高度不同，充电时就需要调整充电器与供电轨之间的相对位置，调整难度大，耗费时间，严重影响车辆进出站效率。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种不影响市容、对停靠位置精确性要求低的无轨电车受电系统。

本发明解决问题的技术方案是：一种无轨电车受电系统，包括底架、下臂杆、上臂杆、拉杆、安装于底架上的升降弓驱动装置、以及弓头充电器，所述下臂杆下端与底架铰接，下臂杆上端与上臂杆铰接；所述升降弓驱动装置与下臂杆连接并可驱动下臂杆绕下臂杆与底架的铰接点转动；所述拉杆上端与上臂杆下端铰接；所述弓头充电器设置于上臂杆上端；

还包括传力件、平衡弹簧；所述平衡弹簧一端与传力件铰接、另一端固定于底架上；所述拉杆下端与传力件铰接，传力件与底架铰接；

还包括水平设置的顶棚、垂直于顶棚设置的侧棚、安装在侧棚内壁上的供电轨，所述弓头充电器可沿顶棚滑动；

弓头充电器抵接顶棚之前，传力件在拉杆和平衡弹簧的牵拉下保持平衡，传力件不相对底架转动。

上述方案可以使得在升弓过程中保持弓头充电器向上移动，抵接到顶棚后水平移动直至与供电轨接触充电。

具体的，所述传力件包括第一连接部、与第一连接部下端固定连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部之间存在夹角；

所述第一连接部和第二连接部的连接处与底架铰接，第一连接部上端与拉杆下端连接，第二连接部上端与平衡弹簧连接。

传力件和平衡弹簧的作用就是控制拉杆的运动。