[发明专利]渣土类建筑废弃物填筑高速公路路基的施工方法

说明书

本发明公开了一种渣土类建筑废弃物填筑高速公路路基的施工方法，实施步骤为：a.渣土类建筑废弃物填前处理；b.摊铺整平；c.填料含水率控制；d.碾压夯实；e.冲击补强；f.压实度检测，若达到，继续步骤g，否则，返回步骤c；g.判断是否达到路基设计标高，若达到则完成渣土类建筑废弃物路基填筑，否则，返回步骤b。本发明就地取材、变废为宝，充分利用项目周边因房屋拆迁活动而产生的渣土类建筑废弃物，明显减少工程投资且保护环境，经济及社会效益显著；同时，采用渣土类建筑废弃物填筑路基由于渗水性好，晾晒时间短，在雨季施工中优势更加明显，实用性强。

技术领域

本发明属于道路工程施工领域，特别是涉及一种渣土类建筑废弃物填筑高速公路路基的施工方法。

背景技术

随着我国城市化进程不断加快，每年都会有大量的结构临近使用年限被拆除，加之部分建筑遭受地震自然灾害被损毁，产生了大量的建筑废弃物。我国建筑废弃物年产量约35亿吨，但综合利用率不足5%，远低于欧盟（90%）、日本（97%以上）及韩国（97%以上）发达国家和地区，如传统的废弃混凝土处理方法主要是运往郊外露天堆放或填埋，占用大量土地，破坏生态环境，并已超出城市建筑废弃物的处置能力，巨量的建筑废弃物的处理问题严重制约城市化建设的推进。根据我国“十三五”规划，计划2020年高速公路建成里程15万公里。高速公路建设里程在不断扩充的过程中必然需要大量的建筑材料，而获取这些建筑材料可能对生态系统造成巨大的破坏。

渣土类建筑废弃物是建筑废弃物中的一种，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。

渣土类建筑废弃物具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好优良特性，物理及化学性能稳定，性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土，与其他建筑材料相比还具有数量多且成本低的特点。

渣土类建筑废弃物一般通过加工破碎处理后，大于4.75mm粒径的粗骨粒可加工成再生水泥稳定碎石骨粒，或通过级配优化，用于路基填筑，而小于4.75mm粒径的细骨粒被称为建筑弃土，单一的建筑弃土不能直接用于路基填筑；另外，可以通过加工成为二灰碎石材料，其工艺控制严格，加工造价较高。

项目所在地区路基施工土源少、取土难，工地周边渣土类建筑废弃物存量较多，存在较多的渣土类建筑废弃物细骨粒无法被利用。由于渣土类建筑废弃物透水性好，施工时不受雨季施工影响，加快了施工进度。根据“低碳交通、环保交通”的要求，按照“勤俭办交通”的思路，利用渣土类建筑废弃物填筑公路路基，是“变废为宝、节约资源”的一种尝试和试验，也是实现公路建设“节约成本、减少投资、降低造价”目标的一个突破口。加大资源再生利用，不仅可直接降低工程造价，还减少了取土开挖，保护了环境，节约了资源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种渣土类建筑废弃物填筑高速公路路基的施工方法，解决了现有技术中建筑废弃物综合利用率低造成占用大量土地、破坏生态环境，且高速公路扩建需要大量的新的建筑材料对生态系统造成破坏的问题。

本发明所采用的技术方案是，渣土类建筑废弃物填筑高速公路路基的施工方法，具体按照以下步骤进行：

步骤a：渣土类建筑废弃物填前处理，根据渣土类建筑废弃物的粒径和成分进行分离、破碎、筛分；

步骤b：摊铺整平：渣土类建筑废弃物填料运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料形成松铺；

步骤c：填料含水率控制：渣土类建筑废弃物填料摊铺后和碾压前都进行天然含水率检测与控制，含水率应根据室内试验确定的最佳含水率进行控制，最佳含水率-2%≤含水率≤最佳含水率+2%；

步骤d：碾压夯实：采用振动压路机对摊铺整平的工作段进行碾压；

步骤e：每填筑1.5m后或检测压实度不合格时进行冲击补强，采用三边形冲击压路机进行增强冲击补压；