[发明专利]一种批量变区路口及其应用

说明书

本发明涉及交通领域，特别涉及一种批量变区路口及其应用，该批量变区路口在出口的出口车道之外设立逆行区、并对接下一路口的左转弯车道。左转等待区的左前方设排灯，在排灯的绿色亮带的引导下，左转等待区的车辆独立地往左前方行驶，然后驶入逆行区，让开出口车道，以尽量减少、避免对出口车道的阻塞。这种方法对整个周期里的出口车道的阻塞是很少的。十字路口利用这种路口，可以使用两相控制。三叉路口利用这种路口，可以改用单相控制。转盘的各路口都采用批量变区路口，则成为左转盘，车辆是左转进入转盘的。立交利用1层左转盘，或者1层左转盘加上1层普通转盘，能够减少转盘的交织。应用这种批量变区路口，使得城市路口通行能力大幅增强，延误减少。

技术领域

本发明涉及交通领域，涉及路口结构、相位控制、立交设计，特别涉及一种批量变区路口及其应用。

背景技术

目前的路口，三叉路口多数采用三相控制，十字路口采用四相控制，多叉路口相位则更为复杂。路口的左转弯车道都是在交叉区域之内，与直行车道交错，各个左转弯车道交错，从而形成了冲突。这些路口的周期长，每个相位长达30-50秒，通行能力低。这些缺点的主要原因是，左转车辆的冲突点多，堵塞直行车辆，堵塞出口车道，必须耗费很多的周期时间来放行左转车辆。

路口又称交叉口，是由交叉区域和出入口组成。交叉区域是道路相交的部分，此处各个方向的车流相交，形成冲突点。

出入口是道路靠近交叉区域的20-200米长的用于车辆停车、分流、合流的路段，出入口分为入口、出口，出口、入口的中间有中央隔离带16。站在路口中央隔离带16、面对交叉区域时，右边的是入口，左边的是出口。

入口：是中央隔离带的右边的部分，设左转等待区、直行等待区、右转弯车道等，用于各向车辆的分流、停车。

出口：是驶离交叉区域的路段，是中央隔离带的左边的部分，用于汇合各向驶离路口的车辆。出口有驶离交叉区域的道路，称为出口车道。

上一出入口、下一出入口：3条或3条以上道路相交于交叉区域，面对交叉区域时，本出入口的左边第1个出入口、也就是顺时针方向的下一个出入口，是下一出入口；本出入口右边第1个出入口、也就是逆时针方向的下一个出入口，是上一出入口；

隔离带：道路上用于隔开不同向车流的障碍物或标记线。中央隔离带是处于路正中间的隔离带，用于分割两边的相反方向的车流。

如图1，在现有路口技术里，各个出入口靠近交叉区域15处、中央隔离带16的右侧，设立左转等待区1，中央隔离带16的左边有出口车道13。上一出入口的左转车辆，在信号控制下，沿着交叉区域15处的引导线行驶，驶入本道路的出口车道13，完成左转。

右转弯专用车道：只允许右转弯车辆行驶的转弯车道，不与其他车道交错、兼用。

间隔：本车车头与前车车尾之间的距离。

车流量不等的十字路口：两条车流量很大的道路与两条车流量很小的道路相交的十字路口，车流量大的道路称为主路，车流量小的道路称为次路。

多叉路口：指五条或以上道路相交的路口。

右转盘：就是普通转盘，环道的车辆按照逆时针方向行驶。

非机车道：非机动车、行人通过的通道。

左进左出：左转车辆从道路的左边驶出入口车道，从左边驶入道路出口车道。

发明内容

本发明是提供一种车辆批量变区出入口的结构及其过程，以及这种路口在三叉路口、十字路口、多叉路口、立交的应用。批量变区出入口使得车辆以尽量少的时间从左转等待区变道到逆行区，把出口车道腾出来，对出口车道的阻塞很少。利用这种优点，它可以应用于三叉路口、十字路口、多叉路口、立交上，能够极大提升路口的通过能力，减少路口延误。