[发明专利]内燃机分批控制气缸输出功率的装置及节能方法

权利要求书

1.一种内燃机分批控制气缸输出功率的装置，其特征在于：内燃机进气端有2个或2个以上的节气门(含怠速电机)，节气门可以采用并联布置或串联布置；每个节气门后面都有进气歧管、空气压力(或空气流量)传感器、喷油嘴、废气再循环EGR阀及气缸；每个节气门控制部分气缸，使其进气量可以独立、连续调节；当内燃机工作在中转速小负荷工况时，在保证内燃机总输出功率满足使用要求的同时，增大部分气缸进气量使其进入最佳工况，其余气缸节气门关闭(停止喷油)、不做工；部分气缸节气门关闭(停止喷油)的同时，系统内废气再循环EGR阀开启到最大，让冷却后的废气尽量多进入进气歧管，使活塞运动阻力最小、系统内各部件温度保持适中，并防止机油吸入气缸。

2.根据权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现节能的方法其特征在于：内燃机启动时，所有节气门、废气再循环EGR阀关闭，进气量由怠速电机控制，各气缸进气量、喷油量相等，此时油耗与单节气门内燃机相同。

3.根据权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现节能的方法其特征在于：内燃机低转速小负荷时，为保证内燃机运转平稳，每个节气门都同步开启相同角度，各气缸进气量、喷油量相等，此时油耗与单节气门内燃机相同。

4.根据权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现节能的方法其特征在于：内燃机中转速小负荷时，一部分气缸进气量较多，使其在最佳状况(能效比最高、污染最小)下工作；其余气缸节气门关闭、不喷油，废气再循环EGR阀开启到最大(类似于车辆下坡滑行)，此时内燃机整体油耗比单节气门内燃机低。

5.根据权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现节能的方法其特征在于：内燃机中速中负荷时，各节气门开启角度相同，各气缸进气量、喷油量相等，气缸均工作在中负荷最佳工况，此时油耗与单节气门内燃机相同。

6.根据权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现节能的方法其特征在于：高速高负荷时，各节气门开启角度相同，各气缸进气量、喷油量相等，气缸均工作在高负荷工况，此时油耗与单节气门内燃机相同。

7.利用权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现权利要求2、权利要求3、权利要求4、权利要求5、权利要求6内燃机分批控制气缸输出功率的节能方法，必须在每个节气门控制的进气歧管上安装空气传感器(如压力传感器、流量传感器)，通过空气传感器测量进气歧管的气压或进气量来控制各系统内气缸喷油嘴的喷油量。

8.利用权利要求1所述的内燃机分批控制气缸输出功率的装置，实现权利要求2、权利要求3、权利要求4、权利要求5、权利要求6内燃机分批控制气缸输出功率的节能方法，必须在每个节气门控制的进气歧管上安装废气再循环EGR阀，并与内燃机废气再循环系统连接，当需要将一部分气缸不输出功率时，分管该气缸的节气门完全关闭，不让空气进入进气歧管，同时废气再循环EGR阀开启至最大，让尽量多的冷却废气进入进气歧管。目的是减少活塞运动时的阻力，防止机油吸入气缸，同时使系统内的温度保持适中。