[发明专利]雷电流控制装置、雷电流控制方法以及航空器

说明书

能够减少在航空器受到雷击的情况下所需的工作量。实施方式所涉及的雷电流控制方法，通过对机体表面的表面粗糙度以及带电量中的至少一者进行调节，从而在航空器受到雷击的情况下控制雷电流流动的路径。另外，实施方式所涉及的雷电流控制装置具有：第1带电部，其设置于航空器，用于通过带正电而提高成为负极性的雷的雷击位置的概率；以及第2带电部，其设置于所述航空器，用于通过带负电而提高成为正极性的雷的雷击位置的概率。

技术领域

本发明涉及雷电流控制装置、雷电流控制方法以及航空器。

背景技术

如果航空器受到雷击则雷电流会流动。雷电流以雷击位置为入口，从出口引起放电。雷电流有可能会成为损伤的原因。因此，如果航空器受到雷击，则雷电流的入口、路径以及出口得到确定。如果包含雷电流的入口和出口的路径确定，则实施沿雷击电流的路径的损伤的检查以及所需的修补。另一方面，还提出有如下技术，即，在航空器受到雷击的情况下，以不使雷电流在重要部位流动的方式形成雷电流的路径(例如参照专利文献1以及专利文献2)。

专利文献1：日本特开2014-058311号公报

专利文献2：日本特开平06-333431号公报

在航空器受到雷击的情况下，有时多个部分会因雷电流而损伤。因此，雷电流的路径的确定自不待言，损伤部位的确定以及修补作业也需要大量的时间和工作量。

发明内容

因此，本发明的目的在于在航空器受到雷击的情况下能够降低所需的工作量。

本发明的实施方式所涉及的雷电流控制方法，通过对机体表面的表面粗糙度以及带电量中的至少一者进行调节，从而在航空器受到雷击的情况下控制雷电流流动的路径。

另外，本发明的实施方式所涉及的雷电流控制装置具有：第1带电部，其设置于航空器，用于通过带正电而提高成为负极性的雷的雷击位置的概率；以及第2带电部，其设置于所述航空器，用于通过带负电而提高成为正极性的雷的雷击位置的概率。

另外，本发明的实施方式所涉及的航空器具有上述的雷电流控制装置。

另外，本发明的实施方式所涉及的航空器以在受到雷击的情况下控制雷电流流动的路径的方式，对机体表面的表面粗糙度以及带电量中的至少一者进行调节。

附图说明

图1是具有本发明的第1实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

图2是图1所示的航空器的主体的主视图。

图3是具有本发明的第2实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

图4是表示图3所示的电流路径的第1结构例的图。

图5是表示图3所示的电流路径的第2结构例的图。

图6是表示图3所示的电流路径的第3结构例的图。

图7是具有本发明的第3实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

图8是具有本发明的第4实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

图9是具有本发明的第5实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

图10是具有本发明的第6实施方式所涉及的雷电流控制装置的航空器的俯视图。

标号的说明