[发明专利]一种能够提升加工成形性与时效强化效果的6XXX系铝轧板制备方法

说明书

本发明公开了一种能够提升加工成形性与时效强化效果的6XXX系铝轧板制备方法，包括：步骤一、制备6XXX系铝合金熔体；其中，所述6XXX系铝合金熔体的成分为：Si的质量分数为1.0‑1.6％、Fe的质量分数为0.10‑1.0％、Cu的质量分数为0.01‑0.15％、Mn的质量分数为0.01‑0.15％、Mg的质量分数为0.40‑0.90％，余量为Al和杂质；步骤二、将6XXX系铝合金熔体引流到高导热水冷铸轧辊辊缝中进行亚快速凝固，得到高固溶6XXX系铝合金铸轧坯；步骤三、对所述高固溶6XXX系铝合金铸轧坯进行多道次冷轧至规定厚度，得到铝合金冷轧板；步骤四、对所述铝合金冷轧板进行固溶热处理后，进行淬火处理，获得T4状态6XXX系铝合金冷轧板。本发明提供的6XXX系铝轧板制备方法，能够提升6XXX系铝合金冷轧板的加工成形性与时效强化效果。

技术领域

本发明属于铝轧板制备技术领域，特别涉及一种能够提升加工成形性与时效强化效果的6XXX系铝轧板制备方法。

背景技术

当今世界能源问题、环境污染问题日益严峻，汽车轻量化是大势所趋。减轻车身自重可以使车辆朝着低耗能、低排放和高效率的方向发展，从而实现节能、环保的目标。此外，提升车身的力学性能也是出于安全考量的永恒追求。铝合金具有质量轻、耐腐蚀、比强度和比刚度高等优点，而且成形性好，易于回收；因此，铝合金成为实现汽车轻量化的理想材料。6XXX系铝合金为可热处理强化合金，在T4状态下具有较好的成形性能，同时在T6状态下又具有较高的强度，因而6XXX系铝合金被认为是最具前景的汽车车身材料。目前，6XXX系铝合金已开始应用于汽车面板，特别是引擎罩、车门和车顶等大型车体结构件的制造。

专利申请号为201611006519.6的名称为一种6022铝合金板材的制备方法的专利技术，采用铸轧坯加热－热轧－中间退火－冷轧－固溶－预时效的工艺制备了6022铝合金，相较于现有常规流程，该方法虽然省去了均匀化工序，但仍保留了铸轧坯加热、中间退火工序，因此无论是能源成本还是生产时间均有待进一步降低。此外，该方法制备的6022铝合金在T4状态下屈服强度较高，达到了130MPa以上，而T6状态下6022铝合金的屈服强度又较低，平均为170MPa。因此，该制备方法获得的6022铝合金加工成形性能和时效强化效果并不出色。

专利申请号为201310721694.3的名称为高应变强化指数AlMgSi合金板材及其制备方法的专利技术，采用铸造－均匀化热处理－热轧－一次冷轧－二次冷轧－固溶处理的工艺制备了6XXX系铝合金。该专利同样基于常规生产流程，生产成本高、周期长。同时，该制备方法获得的6XXX系铝合金在T4状态下屈服强度较高，达到了136MPa，可见该材料的成形性能亦不出色。

专利申请号为201480010356.1的名称为室温时效后的特性优异的铝合金板的专利技术，采用铸造－均匀化热处理－热轧－中间退火－冷轧－固溶－预时效的常规工艺流程，在化学成分中增加了0.01-0.3％的Sn元素，所制备出的6XXX系铝合金T4状态下屈服强度低于100MPa，而经T6人工时效处理后，6XXX系铝合金的屈服强度增量高于90MPa。可见，该专利技术制备的材料具有优良的成形性能和时效硬化效果。缺点是仍然基于常规流程，而且增加了合金元素Sn，生产成本高、作业周期长。

现有专利技术主要基于常规流程，其生产成本高、周期长，而且制备的6XXX系铝合金成形性能与时效硬化效果并不具有显著优势。

发明内容

本发明提供了一种能够提升加工成形性与时效强化效果的6XXX系铝轧板制备方法，其包括亚快速凝固、冷轧和固溶处理三个工艺环节；本发明的目的之一是提高6XXX系铝轧板在T4状态的加工成形性能和时效强化效果。

本发明提供了一种能够提升加工成形性与时效强化效果的6XXX系铝轧板制备方法，其省去了铸轧坯均匀化和热轧环节；本发明的目的之二是优化6XXX系铝轧板的制备工艺、缩短工艺流程。

本发明提供的技术方案为：