[发明专利]快速两用单轨车辆

说明书

本发明涉及轨道交通技术，具体而言，涉及快速两用单轨车辆。快速两用单轨车辆包括：车体、两用轮、驱动系统和集电系统；所述车体跨座在轨道梁上，所述驱动系统设置于所述车体的底部，且处于所述车体和所述轨道梁之间；所述集电系统也设置于所述车体的底部，以从连接于所述轨道梁两侧的供电系统取电；所述两用轮以车体中心轴为对称轴对称安装于所述车体的底部，以置于所述轨道梁的走行面上。本发明驱动系统直接驱动列车，牵引动力不受轮轨间粘着力控制，利于车辆在较低情况下运行，降低轮轨噪声。轨道梁在城区、郊区均采用梁轨合一的结构形式，两用轮分别对应城区、郊区运行，形成不同环境下的车速调整。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，具体而言，涉及快速两用单轨车辆。

背景技术

目前单轨交通系统主要分为两大类一种是跨座式单轨，其走行轮走行在轨道梁上表面，导向轮与稳定轮均在轨道梁的侧面，其主要特点有：1、由旋转电机通过胶轮与轨道梁面的粘着力提供牵引动力；2、跨座式单轨高架段车辆走行面是裸露的，在冰雪天气橡胶轮的黏着力会下降，极端气候下车辆的运营会受到限制；3、单节车辆载客能力较高，车内乘客视野好等。另一类为悬挂式单轨，其转向架在轨道梁上行走而车体悬挂在轨道梁下运行，其主要特点有：1、由于车辆走行部件是封闭在轨梁的箱体中，因此对冰雪天气的适应性较好；2、就轨道梁的构造而言，除供列车吊行外，已无空余供旅客逃生行走或沿轨道梁加设逃生走道；3、基于车辆构造及轨道梁等因素，单节车辆的载客量较低等。上述两种单轨列车根据不同城市发展需求、客运量、行车路线已有了初步的应用，但这两类单轨列车主要作为城市中心区或城市人口密集的地方的交通连接线。其运行速度普遍较低，车站与车站之间距离相对较近。对于都市圈内市民日常出行需求基本上可以满足，但是都市圈外围城镇与主城区以及主城区与机场、高铁站等大型客运枢纽之间的交通仍然有很大的发展空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种快速两用单轨车辆，以解决车速低，车速变化幅度小的问题。

本发明实施例提供了一种快速两用单轨车辆，其包括：车体、两用轮、驱动系统和集电系统；所述车体跨座在轨道梁上，所述驱动系统设置于所述车体的底部，且处于所述车体和所述轨道梁之间；所述集电系统也设置于所述车体的底部，以从连接于所述轨道梁两侧的供电系统取电；

所述两用轮以车体中心轴为对称轴对称安装于所述车体的底部，以置于所述轨道梁的走行面上。

在一些实施例中，优选为，所述两用轮通过构架安装于所述车体的底部。

在一些实施例中，优选为，所述的快速两用单轨车辆还包括：导向轮；所述导向轮以车体中心轴为对称轴对称安装于所述车体的底部，以夹住所述轨道梁两侧的导向面。

在一些实施例中，优选为，所述轨道梁的走行面上设置钢轨。

在一些实施例中，优选为，所述轨道梁为下承式工字型梁，所述走行面处于所述下承式工字型梁的下横梁的上表面。

在一些实施例中，优选为，所述轨道梁为倒“T”梁，所述走行面处于所述倒“T”梁的下横梁的上表面。

在一些实施例中，优选为，所述驱动系统为直线电机。

在一些实施例中，优选为，所述两用轮包括钢轮。

在一些实施例中，优选为，所述钢轮外包碳纤维。

在一些实施例中，优选为，所述两用轮包括：钢轮和胶轮，所述钢轮和所述胶轮平行排列着组装为整体结构。

本发明实施例提供的快速两用单轨车辆，与现有技术相比，驱动系统直接驱动列车，牵引动力不受轮轨间粘着力控制，利于车辆在较低情况下运行，降低轮轨噪声。轨道梁在城区、郊区均采用梁轨合一的结构形式，两用轮分别对应城区、郊区运行，形成不同环境下的车速调整。

附图说明