[发明专利]一种扭转减震器及其安装方法

说明书

一种扭转减震器，包括壳体，壳体上设置有环状空腔，环状空腔内设置有减震单元，减震单元包括惯性环，惯性环中设置有至少两个容纳腔，容纳腔对称的设置在惯性环中，容纳腔中存储有多个振子。本发明还提供了一种扭转减震器的安装方法。本发明通过减震单元的设计，能够有效降低发动机曲轴的扭转振动，结构紧凑，安装方便，另外，相对于传统纯粹使用惯性块的减振措施来说，减振单元能够有效降低皮带轮的整体重量，而且减振单元还具有快速相应的特点。

技术领域

本发明涉及发动机曲轴减振领域，特别涉及一种扭转减震器及其安装方法。

背景技术

汽车的发动机是将油燃烧的化学能转化成机械能，带动曲轴做旋转运动。曲轴在运转中存在着很强的振动以及噪音，曲轴的振动很大一部分来自于发动机中油燃烧的冲击振动。汽车的振动一直以来是制约着汽车发展与技术突破的因素之一。发动机的振动不仅给曲轴轴系部件的使用寿命产生了极大的破坏，同时也会降低乘车人的舒适度。随着汽车制造业的发展，人们对于汽车的乘坐舒适度要求也越来越高。在发动机振动的过程中往往伴随着一系列的噪音，噪音对于驾驶员以及乘车人是一种危害。

现有技术中，主要通过在发动机曲轴皮带轮上设置惯性环来增加皮带轮质量，避开共振频率。但是曲轴运行过程中，速度会有较大幅度的变化，也即振动频率具有较宽的幅度，通过增加惯性环的方式难以完全避开共振频率，一旦带有惯性环的皮带轮发送共振，产生的破坏力更大，另外，增加了惯性环的皮带轮质量较大，会带来移动不便等负面影响。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明提出了一种扭转减震器及其安装方法，在不增加整体重量的同时，能够进一步的降低曲轴运转过程中共振的发生。

本发明解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

一种扭转减震器，包括壳体，壳体上设置有环状空腔，环状空腔内设置有减震单元，减震单元包括惯性环，惯性环中设置有至少两个容纳腔，容纳腔对称的设置在惯性环中，容纳腔中存储有多个振子。

作为本发明的进一步的改进，所述环状空腔的开口部盖合有盖板，盖板上设置有贯通的通孔，通孔处设置有封堵。

作为本发明的进一步的改进，所述多个振子共同占用容纳腔的体积为容纳腔体积的1/3-2/3。

作为本发明的进一步的改进，所述容纳腔的开口处设置有端盖，端盖与惯性环固定连接，端盖与惯性环的连接方式是螺接或者焊接或者铆接。

作为本发明的进一步的改进，所述振子的外侧壁包裹有消音减震层。

作为本发明的进一步的改进，所述振子采用金属材料的材料制作。

作为本发明的进一步的改进，所述振子的外形是球状或正四面体或正六面体或正八面体或任意的不规则颗粒状，振子是空心的或者实心的。

作为本发明的进一步的改进，所述振子为不锈钢制作的实心球状振子。

一种扭转减震器的安装方法，包括

1)向惯性环的每个容纳腔中均加入预定量的振子，然后将端盖盖合在容纳腔的开口部并固定，形成减震单元；

2)将减震单元放入壳体的环状空腔中，然后盖合盖板并固定；

3)通过盖板的通孔将环状空腔抽真空，抽真空后再通过通孔向环状空腔中注入硅油，最后用封堵堵住所述通孔。

本发明通过减震单元的设计，能够有效降低发动机曲轴的扭转振动，结构紧凑，安装方便，另外，相对于传统纯粹使用惯性环的减振措施来说，减振单元能够有效降低皮带轮的整体重量，而且减振单元还具有快速相应的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。