[发明专利]一种用于轨道交通机车的行车驻动机构

说明书

本发明公开了一种用于轨道交通机车的行车驻动机构，包括驱动机构、传动机构和执行机构，驱动机构包括箱体，箱体左侧设有摇杆，箱体内设有转轴、竖向锥齿轮、减速齿轮组和电机，转轴与箱体转动连接并在箱体内左右滑动，转轴左端传动连接摇杆，转轴右端同轴连接竖向锥齿轮，电机传动连接减速齿轮组的输入端，减速齿轮组输出端同轴连接有匹配竖向锥齿轮的横向锥齿轮，传动机构包括底架，底架内设有传动连接减速齿轮组输出端的丝杆，丝杆上螺纹连接有丝套，执行机构包括吊轮，吊轮通过连杆连接丝套；本发明能够实现自动控制和手动控制的切换和独立工作，且准确可靠，节省人力，安全可靠，避免制动失效等危险状况发生，保障行车安全。

技术领域

本发明涉及轨道交通机车制动技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通机车的行车驻动机构。

背景技术

目前，国内铁路轨道交通用动力装备从内燃机车、电力机车到轨道车、捣固机等养路设备，机车制动功能主要是靠闸瓦对车轮的压力来实现的，而闸瓦压力的大小由钢丝绳拉力大小进行改变，而目前在库内、站内或区间内作业停车无动力的情况下，大多采用手制动机停车驻车，即通过手轮摇动带动钢丝绳伸缩，实现闸瓦行程的变化，从而达到制动与缓解的目的，或者通过手轮或手柄的摇动或搬动，实现钢丝绳在卷轮上的盘绕，实现闸瓦行程的变化，从而达到制动与缓解的目的。但是，人工制动操作繁琐、劳动强度大，且人工操作手制动机的制动力大小不可控，乘务员拧的松紧程度无量化指标，极易出现制动失效甚至溜逸等现象的发生，影响行车安全，而为防止溜逸，现有的常用手段是放置止轮器来增加制动的可靠性，但是，止轮器在机车启动时需要手工拆除，动车时一旦忘记拆除，会出现拖拉止轮器引发的脱线事故，严重危及安全生产。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于轨道交通机车的行车驻动机构，能够同时实现自动控制和手动控制的相互切换和相互独立，且结构简单，操作便捷，灵活度高，同时，采用自动控制的方式能够在机车制动或缓解时自动止停，且制动和缓解的行程准确可靠，不仅节省了人力和避免了人工操作的不确定性，且操作便捷，安全可靠，有效避免因制动不到位造成的制动失效或溜逸等危险状况的发生，间接保证轨道交通机车的行车安全。

本发明采用的技术方案为：

一种用于轨道交通机车的行车驻动机构，包括控制盒和自上而下依次设置的驱动机构、传动机构和执行机构；

控制盒包括盒体，盒体内设有中央处理模块和电源模块；

驱动机构包括箱体，箱体左侧设有摇杆，箱体内设有转轴、竖向锥齿轮、减速齿轮组和电机；所述箱体左右两个侧壁相对设置有一组安装孔，转轴两端分别与两个安装孔转动连接且转轴在箱体内左右滑动，转轴左端传动连接摇杆，转轴右端同轴连接竖向锥齿轮；所述减速齿轮组固定安装在箱体底板上，电机位于减速齿轮组上方并与减速齿轮组输入端出的传动连接，减速齿轮组输出端同轴连接有匹配竖向锥齿轮的横向锥齿轮；电机受控端通过电机驱动器连接中央处理模块；

传动机构包括底架，底架固定连接在箱体下方，底架内设有丝杆，丝杆上端固定连接减速齿轮组输出端，丝杆下端转动连接底架底板，丝杆上螺纹连接有丝套；

执行机构包括连杆和吊轮，底架底板设有与连杆匹配的限位槽，连杆上端穿过限位槽并固定连接丝套，吊轮连接在连杆下端部。

为了实现手动驱动模式和电控驱动模式的可靠转换，进一步地，所述转轴外表面沿轴向依次设有啮合槽和分离槽，啮合槽与分离槽结构相同且均为沿转轴外圆周方向设置的圆形限位凹槽；所述箱体内设有锁簧，锁簧包括固定设置在箱体顶板的锁壳、设于锁壳内的复位弹簧和贯穿锁壳的锁销，锁销销身穿设在复位弹簧内并固定连接复位弹簧下端，锁销上端伸出箱体并连接有拉环，锁销下端位于啮合槽或分离槽内，当锁销下端位于啮合槽内时，横向锥齿轮与竖向锥齿轮啮合，当锁销下端位于分离槽内时，横向锥齿轮与竖向锥齿轮分离。