[发明专利]一种汽车安全带锁止系统压力管冷轧钢带DC04热处理工艺

说明书

本发明涉及了一种汽车安全带锁止系统压力管冷轧钢带DC04热处理工艺，材料经4‑8道冷轧工艺，冷轧工艺中进行1‑2次退火热处理，控制冷轧的压缩比，控制加热段的温度，控制冷却温度和速度，即可得到符合参数的钢带。本发明将原来的粗大片状铁素体+少量铁素变为细小(晶粒度小于9级)铁素体组织内弥散分布有极少量渗碳体，得到的材料抗拉强度280‑350MPa，屈服强度≤190Mpa，延伸率达到40‑50％，应力硬化指数≥0.24，各向应变指数≥2.2，晶粒度≥8级；具有多道次拉伸成型性能，具备拉伸后良好的焊接和二次变形能力。同时在进行火药点爆的过程中，拥有足够钢的强度，不会发生开裂使得工件失效。

技术领域

本发明涉及金属热处理工艺技术领域，特别是涉及一种汽车安全带锁止系统压力管冷轧钢带DC04热处理工艺。

背景技术

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。当碰撞事故发生时，安全带起作用。锁止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，减少乘员二次碰撞的危险。

紧急锁止式卷收器(ELR)，目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。自动锁止有三种机制同时进行：第一种，是动平衡锁止机构，该机构利用惯性球，在安全带(汽车)发生倾斜或翻转时触发锁止棘爪，将安全带锁止；第二种锁止原理为传动小球，当安全带快速拉动时，小球在规定时间内运动一定位移，最终锁止安全带；第三种锁止原理为，在发生碰撞时，安全带会被触发点爆装置，锁止机构的火药被点爆，形成定向气流，最终将安全带锁止。

从2009年开始我国生产的汽车1379万辆，首超日本为世界第一。至2017年中国蝉联8年世界第一，达到2900万量(其中乘用车销量为2480万辆)。以安全带和安全气囊为代表汽车安全系统，直接关系到驾乘人员生命安全，因此对其质量要求极为苛刻。单就2017年中国市场召回汽车数量为2004.8万辆，其中安全带安全气囊的召回比例为53.1％，因此为了配合新一代安全带系统，设计合适的钢带极为重要。

发明内容

本发明提供了一种汽车安全带锁止系统压力管冷轧钢带DC04热处理工艺，工艺处理后的冷轧退火拉伸钢带DC04既具有多道次拉伸成型性能，也具备拉伸后良好的焊接和二次变形能力。同时在进行火药点爆的过程中，拥有足够钢的强度，不会发生开裂使得工件失效。

一种汽车安全带锁止系统压力管冷轧钢带DC04热处理工艺，其冷轧合金钢带DC04的成分质量百分比为：C(％)：≤0.01；Mn(％)：≤0.3；P(％)：≤0.015；S(％)：≤0.01；其热处理工艺具体按以下步骤进行的：

第一步，取热轧钢卷，规格为4.5*1250mm*C(卷)；经表皮处理工艺去除表面氧化层；

第二步，分条成卷4.5*360mm；

第三步，经4-8道冷轧工艺，冷轧工艺中进行1-2次退火热处理；

其中，每道冷轧工艺皆采用小变形量轧制，将材料从4.5mm轧至1.82mm；

每次退火热处理的退火方法为：

1】加热至400℃，保温4小时，去除钢带表面的水份、油污，确保炉内真空度，然后充入液氨分解的保护气体：氢气和氮气，确保炉内保护气体的浓度和纯度，防止退火热处理过程中钢带表面的氧化二引起表面缺陷形成；

2】加热至680℃保温12小时，在较低温度下进行再结晶处理，确保再结晶退火工艺完成，获得了良好的组织和性能效果；

3】降温至580℃后吊外罩，加快降低炉内温度，使钢带组织发生细微的变化，细小碳化从基体中析出，使组织更为均匀；

4】降温至270℃，水冷是在内罩表面用水喷淋，加速冷却，70℃出炉；