[发明专利]一种四段装配式地下人行通道及其施工方法

说明书

本发明公开了一种四段装配式地下人行通道及其施工方法。所述四段装配式地下人行通道包括多个具有通道腔的标准节，各标准节之间串接相连，使得各通道腔依次连接构成一个整体通道；每个标准节包括均为预制构件的顶板、底板、左侧墙和右侧墙；所述左侧墙和右侧墙均整体呈L形；所述左侧墙和右侧墙均包括侧墙竖直段和水平布置的折弯段；所述顶板的内叶墙相对于外叶墙纵向伸出形成顶板内叶墙纵向翼缘，相邻两个标准节的顶板内叶墙纵向翼缘抵接形成顶板接头现浇槽。本发明的人行通道施工速度快，工期短的优势，降低了对周围市政交通的影响。

技术领域

本发明涉及一种四段装配式地下人行通道及其施工方法，属于装配式建筑领域。

背景技术

伴随着经济和社会的迅猛发展，大中小城市大幅增长的车流和人流，已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾，以往对车流和人流单纯采用时间差（即交通信号灯控制）进行疏导的设计模式，已经不能完全适应城市的发展。一方面，对于机动车辆而言，为了避让横穿马路的行人，不得不频繁减速或停车，导致行驶速度大大降低，而油耗却直线上升，减速或停车期间额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。加之居民私家车数量剧增，城区已经出现阶段性、地段性交通拥堵。

地下人行通道是城市交通发展的必然趋势，但传统现浇人行通道，施工周期长，建设过程中对周围交通影响大，急需一种解决方法。

现阶段人行通道的修建方式通常为明挖法施工，需对道路进行大范围围挡施工，对交通影响大，且因现场以湿作业为主，需多次支模板，包括底模、侧模、顶模，必须依次施工完成后才能完成一标准段的施工推进，现场工人数量多，工序多、施工周期长，绑钢筋、支模板、立支撑，浇筑混凝土等，容易出现安全事故，现场文明施工差，噪音污染，扬尘污染难以有效控制。且工人施工技术参差不齐，混凝土养护常常不到位，工程质量难以保证，易造成人行通道漏水、渗水问题，对业主后期使用过程中带来不必要的麻烦。

针对上述问题，装配式的建造方式修建地下人行通道，将原本大量的现浇混凝土湿作业转移到工厂内，以工序少、施工速度快、工期短的优势，降低对周围市政交通的影响，解决日益严峻的道路交通压力问题，现场湿作业少，减小现场施工对外部环境的污染。

现有的装配式地下人行通道预制构件质量可以得到有效控制，由于人行通道的截面尺寸较大，如果采用整体一环为一标准节将会导致构件重量超过40吨，不利于道路运输与现场吊装施工，同时对吊装设备要求非常高。

中国发明专利申请CN107268676A公开了一种预制装配式地下通道上部节段的移运拼装系统及方法，该地下通道采用顶推平移施工，需要现场支模，浇筑较困难，且施工成本高。中国实用新型专利CN204919607U公开了一种城市地下通道用预制件，这种预制件施工复杂，效率较低，推广较难。

发明内容

为了克服传统的施工方式工期长，现场工序复杂，由大量的现场湿作业，对周围环境影响大，严重影响了周围的市政道路交通等困难，本发明旨在提供一种四段装配式地下人行通道及其施工方法，该人行通道施工速度快，工期短的优势，可降低对周围市政交通的影响，解决日益严峻的道路交通压力问题，减小现场施工对外部环境的污染。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种四段装配式地下人行通道，其特征在于，包括多个具有通道腔的标准节，各标准节之间串接相连，使得各通道腔依次连接构成一个整体通道；

每个标准节包括顶板、底板、左侧墙和右侧墙；所述顶板、底板、左侧墙和右侧墙均纵向延伸且为预制构件；

所述左侧墙和右侧墙均整体呈L形；所述左侧墙包括左侧墙竖直段和水平布置的左折弯段，该左折弯段向底板一侧延伸并通过现浇段与底板的左侧端固定相连；所述右侧墙包括右侧墙竖直段和水平布置的右折弯段，该右折弯段向底板一侧延伸并通过现浇段与底板的右侧端固定相连；