[发明专利]一种用于重型车辆的双离合变速机构

说明书

本发明公开了一种用于重型车辆的双离合变速机构，第一离合器和第二离合器分别连接与内轴的两端；第一输入轴和第二输入轴均与内轴同轴设置；多个奇数主动齿轮设置在第一输入轴上以实现第一档位至第十三档位的奇数档位；多个偶数主动齿轮设置在第二输入轴上以实现第二档位至第十四档位的偶数档位；多个从动齿轮设置在第一中间轴和第二中间轴上，以通过与多个奇数主动轮和多个奇数从动轮啮合来实现一档至十四档；低速输出齿轮和高速输出齿轮均设置在输出轴上，且低速输出齿轮与低速第一输出齿轮、低速第二输出齿轮相啮合，高速输出齿轮与高速第一输出齿轮、高速第二输出齿轮相啮合。该变速机构的离合器分离式布置，能传递更大扭矩和易于散热。

技术领域

本发明涉及变速箱领域，尤其涉及一种用于重型车辆的双离合变速机构。

背景技术

内燃机广泛应用于车辆，具有低速小扭矩、中高速大扭矩的输出特性，而车辆的驱动特性需要在低速时大扭矩、高速时小扭矩。为了解决这一矛盾，需要在发动机和车轮之间安装变速机构，使得能够分档改变输出轴和输入轴传动比，以适应在不同路面和载荷条件下，满足驾驶员对车辆调速的控制需求，实现车辆的前进、倒退或空档。按照操作方式分为手动变速箱和自动变速箱。

液力机械自动变速箱是常见的自动变速箱之一，特点是输入轴与输出轴在同一轴线上，变速机构为行星齿轮机构。行星齿轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星齿轮等原件组成。速比和动力传动的方向的改变是通过以不同的原件作为主动件或被动件、以及限制不同原件的运动而实现的。液力机械自动变速箱具有结构复杂、成本高、传动效率低的缺点。

双离合变速箱是近些年新出现的一种自动变速箱。工作原理可以简单理解为将两台手动变速箱整合在一起，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。由于动力传递过程与手动变速箱没有区别，因此传动效率高，目前已经广泛应用于乘用车。

目前乘用车所用的双离合变速箱一般为前进6档或7档，重型车辆需要兼顾低速时大扭矩驱动和较高的最高车速，通常需要12档以上档位；现有技术的两个离合器一般布置在一起，结构复杂，不能传递重型车辆需要的大扭矩，也不利于散热；重型车辆通常需要货箱举升卸货、其它功能装置提供液压动力源，需要变速箱具有丰富的取力口 (PTO)；全轮驱动重型车辆需要变速箱具有向前和向后的动力输出。上述原因造成无法将现有双离合变速箱简单放大，应用到重型车辆。例如，中国发明专利公布号CN 102047003 A、CN 106168271A、CN 108027022 A，均提出了双离合变速箱，所采用的技术方案均不能完全解决上述问题。

发明内容

本发明旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，提供了一种用于重型车辆的双离合变速机构，该变速机构的离合器分离式布置，增大离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装；同时具有模块化程度高、结构紧凑的优点。