[发明专利]车辆用悬架装置

说明书

提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。本发明的车辆用悬架装置(1)具备：转向节(11)，用于支承车轮；上臂(12)，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对转向节(11)的上部进行枢轴支承；下臂(13)，配置在上臂(12)的下侧，以能够上下转动的方式与车体连结，对转向节(11)的下部进行枢轴支承；以及连结杆(16)，跨过上臂(12)和下臂(13)之间而设置，连结杆(16)以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且与上臂(12)和下臂(13)分别可转动地连结。

技术领域

本发明涉及能够应用到汽车等车辆的车辆用悬架装置，尤其涉及双横臂式的悬架装置。

背景技术

以往的双横臂式的悬架装置具备：支承车轮的转向节和支承转向节的上部及下部的上下一对臂(上臂及下臂)。在这样的悬架装置中，在制动时，上臂向前方位移，并且下臂向后方位移，上臂和下臂相互朝向反方向位移，存在无法确保轮脚刚性的缺点。

此外，在这样的悬架装置中，在上臂及下臂各自的车体连结部和车体之间夹装有弹性衬套。通过将该弹性衬套坚固地设定，抑制制动时的上臂及下臂的相互反方向位移，其结果，能够确保轮脚刚性。

但是，如果将弹性衬套坚固地设定，会抑制上臂及下臂的前后方向的相互同方向位移，其结果，会抑制悬架的前后灵活度。因此，无法利用悬架的前后灵活度来吸收越过突起时的冲击的前后方向成分，存在乘坐舒适性变差的缺点。

作为解决该缺点的技术(即，兼顾轮脚刚性确保和前后灵活度确保的技术)，有专利文献1所记载的车辆用悬架装置。

在专利文献1所记载的车辆用悬架装置中，在上臂及下臂分别设置有在车辆前后方向上分离的2个车体连结部。并且，上臂的2个车体连结部和下臂的2个车体连结部通过面状的连结部件而一体地连结。通过该连结部件，不会抑制上臂及下臂的前后方向的相互同方向位移，仅抑制上臂及下臂的前后方向的相互反方向位移，其结果，兼顾轮脚刚性确保和前后灵活度确保。

但是，在专利文献1所记载的车辆用悬架装置中，上述的连结部件与上臂的车体连结部及下臂的车体连结部一体地连结。因此，失去了上臂及下臂的作为悬架功能的上下转动，其结果，损害了作为悬架的功能。

专利文献1：日本特开平7-246815号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，能够兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。

本发明是一种车辆用悬架装置，是双横臂式的车辆用悬架装置，其具备：转向节，用于支承车轮；上臂，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对所述转向节的上部进行枢轴支承；下臂，配置在所述上臂的下侧，以能够上下转动的方式与所述车体连结，并且对所述转向节的下部进行枢轴支承；以及连结杆，跨过所述上臂和所述下臂之间而设置，所述连结杆以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且可转动地与所述上臂和所述下臂分别连结。

根据该构造，具备上述那样构成的连结杆，所以不会损害作为悬架的功能，能够兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。

更详细地说，连结杆跨过上臂和下臂之间而设在市，以在车辆前后方向上倾斜的状态下配置，所以通过连结杆能够限制制动时的上臂及下臂的车辆前后方向的相互反方向位移，能够确保轮脚刚性。此外，在上臂及下臂各自的车体连结部和车体之间通常夹装着弹性衬套，但是在本发明的构造中，不需要将上述的弹性衬套坚固地设定，所以能够通过弹性衬套确保悬架的前后灵活度。

此外，连结杆与上臂和下臂分别可转动地连结，所以不会损害上臂及下臂的作为悬架功能的上下转动，就能够与上臂及下臂分别连结。

作为本发明的方式，所述连结杆经由球关节、球轴或者弹性衬套与所述上臂及所述下臂连结。