[发明专利]电动汽车综合增程技术及其整合方案

权利要求书

1.电动汽车综合增程技术及其整合方案，包括：电动机与驱动桥构置方法、轮边省力驱动桥技术、轮轴省力驱动桥技术和附属馈能悬架技术。

2.根据权利要求书1提出的电动机与驱动桥构置方法，提出了以电动机和轮边驱动桥输出轴与被驱动机构转轴保持水平排列的方法；其特征在于：电动机（10.12）输出轴与减速器（72）或差速器（16）主轴水平排列安装，电动机（10.12）输出轴与电动机输出齿轮（11）可根据需要采用花键连接，电动机（10.12）输出齿轮与减速器（72）或差速器（16）主动齿轮在各自的3：00和9:00时位置啮合；电动机（10.12）和轮边驱动桥输出轴与惰轮（21）或车轮（61.61a）转轴水平排列安装，电动机（10.12）输出轴与电动机输出齿轮（11）可根据需要采用花键连接，电动机（10.12）和轮边驱动桥输出齿轮与惰轮（21）或车轮（61.61a）在各自的3：00和9:00时位置啮合。

3.根据权利要求书1提出的轮边省力驱动桥技术具有在垂直方向上的有用阻力在动力点和支点中间的第二类省力杠杆的特点，主要构件包括：差速器（16）、半轴Ⅰ（3）、半轴Ⅱ（8）、主动齿轮（20）、连杆座（28）、惰轮（21）、省力驱动齿轮（22）、齿圈（23）和车轮（61），其特征在于：所述差速器（16）固定在车架（60）上的安装位上，差速器输出轴（18）通过万向节铰接半轴Ⅰ（3），半轴Ⅰ（3）通过万向节铰接车轮（61）的半轴Ⅱ（8）；所述齿圈（23）采用均匀分布的螺丝固定在轮辋（13）内圆上，或者齿圈（23）和轮辋（13）采用整体精密铸造使之成为一个整体；所述连杆座（28）和连杆座延伸座（28a）用轴承及定位装置连接在半轴Ⅱ（8）上，所述主动齿轮（20）与半轴Ⅱ（8）花键连接，所述省力驱动齿轮（22）和惰轮（21）分别用轴及轴承固定在连杆座延伸臂（29）上；所述省力驱动齿轮（22）与齿圈（23）在6：00时位置啮合，所述惰轮（21）与省力驱动齿轮（22）在10:30或1:30 时位置啮合，与主动齿轮（20）在4:30或7:30时位置啮合。

4.根据权利要求1和3提出的轮边省力驱动桥机构具有喷淋式润滑和密封性；喷淋式润滑是由油泵完成的，主要构件包括：油泵（24）、油泵驱动齿轮（25）、吸油嘴（26）、油管和喷油嘴（27），其特征在于：所述油泵（24）固定在连杆座（28）延伸架上；所述油泵驱动齿轮（25）与齿圈（23）啮合；所述吸油嘴（26）固定在轮辋最低处；所述喷油嘴（27）通过油管延伸到动力齿轮（20）上方固定；密封性，密封是由内密封圈和外密封圈完成的，主要构件包括：密封圈Ⅰ（6）、密封圈Ⅱ（7）和O形密封簧（80），其特征在于：所述密封圈Ⅰ（6）外圈固定在轮辋内侧上，L形内圈套在连杆座（28）轴颈上，O形拉簧（80）套在L形内圈上,封圈Ⅱ（7））外圈固定在轮辋内，L形内内圈套在连杆座（28a）轴颈上，O形拉簧（80）套在L形内圈上。

5.根据权利要求书1提出的轮轴省力驱动桥技术具有在垂直方向上的有用阻力在动力点和支点中间的第二类省力杠杆的特点，主要构件包括：减速器（72）、变位轮轴（75）、半轴Ⅰ（3）、半轴Ⅱ（8）和车轮，其特征在于：变位轮轴（75）与减速器（72）垂直安装，变位轮轴（75）的轴齿轮与减速器主动齿轮（73）在11：00时或1：00时位置啮合；差速器输出轴（18）用万向节铰接半轴Ⅰ（3），半轴Ⅰ（3）用万向节铰接车轮的半轴Ⅱ（8）。