[发明专利]防侧倾悬挂及车辆

说明书

本发明提供了一种防侧倾悬挂及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的防侧倾悬挂包括：第一架体、弹性伸缩器件和第二架体，弹性伸缩器件的一端连接第一架体，弹性伸缩器件的另一端连接第二架体，弹性伸缩器件与水平方向的夹角小于90度且大于0度。本发明提供的防侧倾悬挂解决了车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的技术问题，有利于防止车身侧倾，并且可以对车身侧倾进行弹性缓冲，可以避免车辆侧翻或由侧倾导致的车轮与地面脱离问题。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种防侧倾悬挂及车辆。

背景技术

重型卡车拉货时后轴轴荷远大于前轴轴荷，且后轴载荷重心高于前轴，因此后轴是否发生侧翻是整车行驶稳定性的重要标准。目前国内重型卡车后轴主要采用非独立悬架，悬架弹性元件大多为具有减震和导向作用的钢板弹簧。此种结构因设计简单、可靠性好在国内卡车中广泛使用。但车辆转弯时抗侧倾能力差。如果通过加强钢板弹簧和减震器刚度来提高抗侧倾能力，往往又会牺牲车辆舒适性。为此部分厂家加装后桥横向稳定杆来增加车辆抗侧倾能力。

横向稳定杆通常使车身刚性连接于车桥，通过车桥支撑并限制车身侧倾，进而车身侧倾时，偏心力直接作用在车桥上，极易造成车桥损伤。此外，在横向稳定杆的作用下，车身侧倾时，车身带动车桥一同倾斜，会导致车身一侧的轮胎与地面分离，进而失去制动性能和驱动性能，由此不利于行车安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防侧倾悬挂及车辆，以解决车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的技术问题。

第一方面，本发明提供的防侧倾悬挂，包括：第一架体、弹性伸缩器件和第二架体，所述弹性伸缩器件的一端连接所述第一架体，所述弹性伸缩器件的另一端连接所述第二架体，所述弹性伸缩器件与水平方向的夹角小于90度且大于0度。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述防侧倾悬挂还包括滑动件和导向件，所述滑动件滑动连接于所述导向件，所述导向件固定连接于所述第二架体，且沿铅锤方向延伸，所述弹性伸缩器件靠近所述第二架体的一端与所述滑动件连接。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述弹性伸缩器件靠近所述第一架体的一端固定连接端杆关节轴承，所述端杆关节轴承套设于销杆，所述销杆固定连接所述第一架体。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述第一架体为车身，所述第二架体为车桥或底盘。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述弹性伸缩器件为弧形弓片或者弹簧。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述防侧倾悬挂还包括减震器，所述减震器的一端连接于所述第一架体，所述减震器的另一端连接于所述第二架体。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述弹性伸缩器件的弹性系数大于所述减震器的弹性系数。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述弹性伸缩器件、滑动件和导向件均设置有两个，两个所述弹性伸缩器件的一端均铰接于所述第一架体，两个所述弹性伸缩器件的另一端一一对应地铰接于两个所述滑动件，两个所述滑动件一一对应地滑动连接于两个所述导向件，两个所述导向件固定连接于所述第二架体。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述弹性伸缩器件设置有两个，两个所述弹性伸缩器件的一端均铰接于所述第一架体，两个所述弹性伸缩器件的另一端均铰接于所述滑动件，两个所述弹性伸缩器件对称设置在所述导向件的两侧。