[发明专利]轨道客车供电线路保护装置

说明书

本发明涉及轨道客车配件领域，具体涉及轨道客车供电线路保护装置。目的是提供一种轨道客车供电线路保护装置；技术方案是：包括底座、熔断器，底座设有容纳槽、两侧设安装孔，容纳槽底两端分别固定有左接线柱、右接线柱；左接线柱、右接线柱之间固定有缩颈U型卡簧，卡簧通过导电片与左接线柱相连；还包括左套环、右套环，左套环、右套环内径大于熔断器外径、内壁均匀设置有多个紧固弹簧片、分别套设在熔断器两端的导电圈外；左套环设置有呈倒V字分布的两块固定片，固定片与卡簧内侧下端滑动配合，右套环通过弹簧导电片与右接线柱连接；导电片与卡簧连接的端头上还固定有弹性限位片，弹性限位片向导电片侧倾斜。具有抗震性能好、可靠性高的特点。

技术领域

本发明涉及轨道客车配件领域，具体涉及轨道客车供电线路保护装置。

背景技术

目前我国铁路客车均采用DC600V供电系统，由受电弓与电网接触，将单相高压的交流电经机车集中逆变、整流、滤波成DC600V分两路给列车供电。而其供电系统主要由DC600V车端连接器、DC600V/AC380V逆变器、DC600V/DC110V电源装置、配电箱/柜、蓄电池组、DC600V输配电电线电缆及用电负载等设备组成。

其中在车下设两路DC600V干线，分别布设在车下两侧线槽，通过车端连接器的连接，实现全列贯通。每辆客车输入的2路DC600V电源支线,分别从车下分线箱引至车上综合控制柜，供车下逆变电源装置以及DC110V电源装置、电热器负荷等设备使用；DC600V干线的短路及过载保护由机车DC600V列供电源系统(微机电源保护系统)实现，综合控制柜下级负载由综合控制柜线路保护开关、熔断器或两者配合完成。而轨道客车使用的熔断器均为快速熔断器，是由纯银薄片设置成圆孔狭颈结构做成熔体；发生短路故障时，狭颈处电流密度大，进而首先熔断，切断电路进而对供电电路进行保护。

但是纯银的延展性好、柔软，在使用时，均是直接将溶体与固定座连接；而使用时，大都直接使用线缆和固定座连接，将安装的应力传导给溶体，影响熔断器的使用寿命和响应特性，寿命短、安全性、可靠性不高。再者熔断器安装在轨道客车上时，主要有两种安装方式：一是，直接将熔断器的两端固定在绝缘座上，并无相应的减震机构，列车运行中产生的振动直接传递给熔断器，溶体也随之振动，导致溶体的狭颈大小发生变化，使得熔断器的分断能力不稳定，用电安全得不到保证，甚至危及行车安全。另一种是将熔断器装在壳体内，在壳体的下端设置弹性导电片，上端导电片通过螺纹圈与熔断器另一端连接，利用螺纹圈上的瓷旋钮旋紧，通过挤压使熔断器与上下导电片接通，这种方式虽然在竖直方向能够吸收振动，水平方向靠壳体限位固定，不能吸收水平方向的振动；若列车运行的过程中出现瓷旋钮松动，容易造成接触不良，导电片发热，烤焦塑壳，存在安全隐患。

另外车下分线箱引至车上综合控制柜的DC600V电源支线配线线路没有短路及过载保护，如果因为线路正负线之间绝缘不良会引起DC600V支线过流、短路、或者产生漏电，进一步将导致此处线路发生火灾，存在配线火灾安全隐患，因此需要在支线加装保护装置。

发明内容

本发明目的在于提供一种安装方便、抗震、可靠性高的轨道客车供电线路保护装置。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：包括底座、熔断器，所述底座呈长方体形、中间设置有容纳槽、两侧设置安装孔，所述容纳槽底两端分别固定有左接线柱、右接线柱；所述左接线柱、右接线柱之间设置有卡簧，所述卡簧通过导电片与左接线柱相连，所述卡簧呈缩颈U型状且底部固定在容纳槽的槽底，所述卡簧侧壁与底座侧壁平行；还包括左套环、右套环，所述左套环、右套环的内径大于熔断器导电圈的外径、内壁均匀设置有多个紧固弹簧片、分别套设在熔断器两端的导电圈外；所述左套环设置有呈倒V字分布的两块固定片，所述固定片与卡簧内侧下端滑动配合，所述右套环通过弹簧导电片与右接线柱连接；所述导电片与卡簧连接的端头上还固定有弹性限位片，所述弹性限位片向导电片侧倾斜。