[发明专利]一种高铁无砟轨道板简易检测方法

说明书

本发明公开了一种高铁无砟轨道板简易检测方法，包括待检测无砟轨道板和检测车，检测车上设置有检测模块，检测模块包括中央处理模块、强度检测模块、温度检测模块、超声发射控制模块、超声接收处理模块，中央处理模块为设置在检测车内部的中央处理器，强度检测模块包括设置在检测车上的液压压头、用于检测液压压头下压位移的位移传感器和用于检测压力的压力传感器，检测车上设有若干高频超声收发传感器组，本发明一种高铁无砟轨道板简易检测方法，能够对高铁无砟轨道板的各项指标进行检测，检测方便易操作，检测速度快、数据准确客观、检测结果可自动显示和存储，有助于提高无砟轨道板的施工质量。

技术领域

本发明涉及无砟轨道板检测技术领域，具体是一种高铁无砟轨道板简易检测方法。

背景技术

目前我国投入运营的高速铁路里程已超过2万多公里，截至2016年底，无柞轨道板正线总里程为近1万公里，约占高速铁路无柞轨道线路总里程的40％多。轨道板与砂浆层间有效粘结保障轨道板限位、支撑和传递竖向荷载、位移协调和传递水平荷载，因此砂浆层为无柞轨道体系重要的组成部分。在列车冲击荷载、温度、水等外部因素的作用下，砂浆层与轨道板间容易出现离缝、脱空等病害，将对高铁安全运营产生不利影响。

高速铁路轨道结构的稳定性、平顺性直接影响到高速铁路的运行安全。无柞轨道板作为高速铁路的主要轨道结构形式，长时间暴露在大气中，受到大气温度、太阳辐射、降水及其它环境因素的综合影响，在气温和太阳辐射等外界因素的作用下轨道板会出现不均匀的温度分布，产生较大的温度应力，进而造成混凝土开裂及结构变形等病害，严重影响轨道的几何平顺性，甚至威胁列车的安全。准确快速掌握无柞轨道板温度变化，使其在可控的安全范围，是保证高速铁路行车安全的重要因素。

灌注于已定位的轨道板(道岔板)和混凝土底层或支撑层之间的结构层为板下充填层，其充填材料为水泥乳化沥青砂浆(以砂浆)，或自密实混凝土，或其它新材料。填充材料灌注后，其抗压强度达到相关标准要求时，方可拆除支撑螺栓，或轨道板上方可承重。对于无柞轨道板下充填层强度的检验方法，目前主要采用的是指压法，会因手指按压力度和经验的不同而出现偏差，该方法是一种凭经验，定性检验填充层强度的检验方法，存在难以准确、客观检验无柞轨道板下充填层强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁无砟轨道板简易检测方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高铁无砟轨道板简易检测方法，包括待检测无砟轨道板和检测车，检测车的移动滚轮与待检测无砟轨道板的轨道相配合，所述检测车上设置有检测模块，检测模块包括中央处理模块、强度检测模块、温度检测模块、超声发射控制模块、超声接收处理模块，中央处理模块为设置在检测车内部的中央处理器，中央处理模块用于对检测到的数据进行分析处理，强度检测模块包括设置在检测车上的液压压头、用于检测液压压头下压位移的位移传感器和用于检测压力的压力传感器，强度检测模块用于对轨道板下侧填充物的强度进行检测，检测车上设有若干高频超声收发传感器组。

进一步的，所述超声发射控制模块的信号输入端连接中央处理模块的超声发射控制信号输出端，超声发射控制模块的信号输出端连接高频超声收发传感器组的超声发射控制信号输入端，超声接收处理模块的信号输出端连接中央处理模块的超声反射信号输入端，超声接收处理模块的信号输入端连接高频超声收发传感器组的超声反射信号输出端。

进一步的，所述检测车的底板底部沿滑道垂直方向均匀设有多个高频超声收发传感器组，检测车的左侧板和检测车的右侧板的底部均设有高频超声收发传感器组，检测车底板、检测车左侧板和检测车右侧板与对应的高频超声收发传感器组之间均通过弹簧连接；所述高频超声收发传感器组包括高频超声接收传感器和高频超声发射传感器，所述高频超声发射传感器和高频超声接收传感器的发射和接收的频率范围均为-kHz；所述高频超声收发传感器组中高频超声发射传感器与高频超声接收传感器之间的间距均为7cm。