[发明专利]用于悬挂轨道交通的路口立交系统

说明书

本发明涉及一种用于悬挂轨道交通的路口立交系统，包括若干不同方向的主轨道，若干主轨道通过一环形的环岛轨道连接。本发明无需红绿灯，轨道车在行驶过程中无需等待，提高了轨道的通行能力，节约了乘客的时间。与地铁、高铁等轨道交通相比，路线更加灵活，可根据乘客的目的地规划路线并及时转向。

技术领域

本发明涉及轨道交通系统，尤其是涉及一种用于悬挂轨道交通的路口立交系统。

背景技术

由于各路口设有交通信号灯，车辆需要依据交通信号行驶；而随着经济的高速发展，道路上的汽车不断增多，道路交通压力日渐增大，给人们的出行带来了较大的不便。而现有的地铁、高铁等轨道交通系统中，由于车身很长，无法在路口灵活的转向，灵活性和便利性不够。

发明内容

本发明为了解决目前常规道路车多拥堵，而地铁等轨道交通转向不灵活的问题，为此提供了一种用于悬挂轨道交通的路口立交系统，包括架空的若干不同方向的主轨道1和一环形的环岛轨道2，主轨道1通过固定道岔与环形的环岛轨道2连接，主轨道上的轨道车通过固定道岔进入环岛轨道之后可直接驶入其他的主轨道，没有信号灯，车辆无需等待。

进一步为了达到双向行驶的目的，每一个方向上的主轨道1均有两条，每条主轨道1在与环岛轨道2交错的位置均分别通过一固定道岔3与环岛轨道2连接，所述固定道岔3为固定的结构，主轨道1上有一段第一变轨段与固定道岔3的一端并列且平行，环岛轨道2上有一段第二变轨段与固定道岔3的另一端并列且平行。当轨道车由主轨道进入环岛轨道时，主轨道上的轨道车在行驶到第一变轨段时，变轨从固定道岔的一端驶入固定道岔，当行驶到固定道岔的另一端时，轨道车变轨从第二变轨段进入环岛轨道；当轨道车由环岛轨道进入主轨道时，则由相反顺序从固定道岔进入主轨道。由于轨道车的行驶速度不同，因此并列且平行一段的长度只需要满足轨道车在最高速时的变轨即可。不管是在靠右行驶的地区，还是靠左形行驶地区，只要按照环岛行驶规则即能在该环岛系统中行驶。当主轨道上行驶的轨道车在需要转向或掉头时可通过固定道岔进入环岛轨道，再在需要的位置驶出环岛轨道并进入对应轨道即可。

进一步为了方便相邻方向主轨道上的轨道车变向，相邻两个与非同一方向主轨道连接的固定道岔3相互连通，使轨道车在相邻方向的主轨道上变向时，只需要从主轨道变轨到固定道岔上，再由固定道岔变轨到相邻方向的主轨道上即可，无需再变轨至环岛轨道上，可减少轨道车的变轨次数。

进一步为了减少施工时间和施工成本，第一变轨段在环岛轨道2外，且主轨道1不穿过环岛，即，在整个环岛内无主轨道，同一方向的主轨道也只能通过固定道岔和环岛轨道连接，此时轨道车不管是否需要改变方向，都只能通过进入环岛轨道来继续前行。

进一步为了提高效率，使不需要变向的轨道车仍旧可以高速前行，无需减速进入环岛轨道，主轨道也可以穿过环岛，轨道车可根据需求进入环岛轨道，也可以沿着主轨道继续高速前行。当主轨道1在通过固定道岔3与环岛轨道2连接后，还继续延伸并从环岛轨道2的上方、下方或者中间穿过时，主轨道延伸的方向可以与主轨道原本方向相同，也可以改变方向，或者采用波浪形等方式延伸，且主轨道1穿过环岛轨道的部分4与环岛轨道2之间还具有高度差，该穿过的部分4与环岛轨道2之间的高度差为至少可通过一辆轨道车。而当至少有两个方向的主轨道1穿过环岛轨道2时，不同方向的主轨道1至少在穿过环岛轨道2的部分高度不同；在环岛处，不同方向的主轨道1之间均具有高度差，且高度差为至少可通过一辆轨道车，以保证轨道车的正常行驶，而最下方的轨道在有地面道路交通的位置时，该位置处的最下方的轨道与路面之间的高度差也能至少可通过一辆轨道车。