[发明专利]一种电动汽车的电源系统和电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车的电源系统和电动汽车，包括电源输入接口，第一开关单元、第二开关单元、电压变换单元、第二开关单元、电池接口、第一采样电路和微控制单元MCU；电压变换单元用于将输入端输入的电压变换为至少两种直流电压；MCU通过第一采样电路采集电源输入接口的电压，用于根据电源输入接口是否输入电压，向第一开关单元和第二开关单元的控制端输出控制信号。通过在电动汽车的电源系统中加入电压变换单元和MCU，解决了现有技术中电动汽车电源系统的充电电源部分和输出转换电源部分相互独立的技术问题，达到了减小电动汽车的电源系统体积、降低电源系统生产成本的技术效果。

技术领域

本发明实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电源系统和电动汽车。

背景技术

在当前的充电式汽车电路中，主要有两部分电源模块，其中一组电源模块为充电电源部分，一般是输入220V的交流电压，经充电电源模块转换得到400V 的直流电压，并将该400V的直流电源贮存以供使用；另一组电源模块为DC-DC (直流-直流)的输出转换电源部分，一般是将电源400V高电压转换为13.8V 的低电压，从而为汽车灯、控制电路等提供电源。一般来说，在充电电源部分进行工作时，汽车处于未使用的状态，且在此过程中，大部分车上的13.8V的电源不会工作；而在DC-DC输出转换电源部分进行工作时，充电电源模块不会进行工作。

在现有的电动汽车的电源系统中，充电电源部分和输出转换电源部分是相互独立的：一种做法是两部分分别设置于两种外壳中，完全独立封装；另一种做法尽管是将两部分电源封装在同一个外壳中，但两部分电源之间却是相互独立的。现有的这两种封装模式下的电源系统不仅使得充电式汽车的电源系统的体积较大，也增加了电源系统的生产成本。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的电源系统和电动汽车，以实现减小电动汽车的电源系统体积、降低电源系统生产成本的技术效果。

根据本发明实施例提供了一种电动汽车的电源系统，包括电源输入接口，第一开关单元、第二开关单元、电压变换单元、电池接口、第一采样电路和微控制单元MCU；所述第一开关单元包括第一端、第二端、第三端和控制端，所述第一开关单元的第一端与所述电源输入接口连接，所述第一开关单元的第二端与所述电池接口连接，所述第一开关单元的控制端与所述MCU连接，所述第一开关单元用于根据其控制端的控制信号控制第三端与第一端或者第二端之间导通；所述电压变换单元包括输入端和至少两个输出端，所述电压变换单元用于将输入端输入的电压变换为至少两种直流电压，变换后的不同的直流电压从所述电压变换单元的不同的输出端输出；所述第二开关单元包括第一端、第二端和控制端，所述第二开关单元的第一端与所述电压变换单元的一输出端连接，所述第二开关单元的第二端与所述电池接口连接，所述第二开关单元的控制端与所述MCU连接，所述第二开关单元用于根据其控制端的控制信号控制第一端和第二端之间导通或者关断；所述MCU通过所述第一采样电路采集所述电源输入接口的电压，用于根据所述电源输入接口是否输入电压，向所述第一开关单元和所述第二开关单元的控制端输出控制信号。

进一步地，所述电压变换单元包括：变压器，第一整流电路，第二整流电路以及驱动电路；其中，所述变压器包括第一绕组，第二绕组和第三绕组，所述第一绕组为所述变压器的初级线圈，所述第二绕组和所述第三绕组均为所述变压器的次级线圈；所述驱动电路分别与所述变压器的第一绕组以及所述第一开关单元的第三端相连接；所述第一整流电路分别与所述变压器的第二绕组以及所述第二开关单元的第一端相连接，用于对通过所述第二绕组输出的交流电压进行整流得到第一直流电压，并输出所述第一直流电压至所述第二开关单元的第一端；所述第二整流电路与所述变压器的第三绕组相连接，用于对通过所述第三绕组输出的交流电压进行整流得到第二直流电压。

进一步地，所述电压变换单元的至少两个输出端包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端输出的电压为经过所述第一整流电路整流得到的400V 直流电压，所述第二输出端输出的电压为经过所述第二整流电路整流得到的 13.8V直流电压。