[发明专利]一种提升喷气嘴低温工作性能的方法

说明书

本发明公开了一种提升喷气嘴低温工作性能的方法，应用于汽油和CNG双燃料车辆，其工作方式包括燃油模式和燃气模式；将燃油模式转换成燃气模式称为切气；在没有切气的燃油模式状态下，且满足预加热使能条件，则对喷气嘴进行预加热，所述的预加热的方式是：对喷气嘴施加一个小于开启电流的较小的驱动电流，对喷气嘴进行驱动，喷气嘴仍处于关闭状态。采用上述技术方案，解决冬季低温环境下切气困难、切气熄火、切气后发生失火、转速抖动等问题；在提升车辆经济效益的同时，也提升和保证了车辆的低温烧气性能。

技术领域

本发明属于汽车电子控制的技术领域。更具体地，本发明涉及一种提升汽油和CNG双燃料车辆喷气嘴低温工作性能的方法。

背景技术

由于天然气资源丰富，其价格相对汽油也低很多，所以出租车市场基本都是两用燃料车，以天然气作为主要输出动力。但天然气中的杂质含量较多，且含有一定比例的水分。喷气嘴长期使用后，其表面有一定的杂质沉积和附着，低温环境下喷气嘴的开启阻力变大，当出现冷凝水结冰的问题后，开启阻力更大。

传统的喷气嘴控制方案在客观上就存在以下问题：

1、为了保证低温烧气性能，CNG切换的温度阈值一般设定在5℃左右。在冬季低温环境下，CNG温度上升较慢，切换条件难以满足，导致烧油时间较长，用户的运营成本增加；

2、冬季低温环境下切气困难，切气熄火，切气后发生失火、转速抖动等问题

3、降低CNG切换的温度阈值后，又经常出现切气熄火，切气后发生失火，转速抖动等问题，客户仍存在严重抱怨。

发明内容

本发明提供一种提升喷气嘴低温工作性能的方法，其目的是实现双燃料汽车的顺利切气。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的提升喷气嘴低温工作性能的方法，应用于汽油和CNG双燃料车辆，其工作方式包括燃油模式和燃气模式；将燃油模式转换成燃气模式称为切气；在没有切气的燃油模式状态下，且满足预加热使能条件，则对喷气嘴进行预加热，所述的预加热的方式是：对喷气嘴施加一个小于开启电流的较小的驱动电流，对喷气嘴进行驱动，喷气嘴仍处于关闭状态。

在所述的切气后的短时间内，在喷气嘴允许的驱动电流范围内，可施加较大的驱动电流，而后平滑衰减，回归到正常的控制标准，以确保喷气嘴的正常稳定工作。

所述的预加热使能条件是：

1)、CNG硬件无故障：即切气条件是可以满足的；如果气路硬件存在故障，则没有进行喷气嘴预加热的必要；

2)、车辆启动结束后方可进行预加热：启动时，蓄电池会出现大的压降，为了尽可能减小此时的电器负载和功耗，保证启动的顺畅和可靠，车辆启动过程中不允许进行加热；

3)、天然气温度低于设定的阈值：该阈值通过程序设定；

4)、只需要在燃油模式的状态下进行喷气嘴的加热：切气后的正常运行中，喷气嘴已处于正常的驱动逻辑中，不再需要加热。

在所述的加热使能条件之3)中，设定的阈值为0℃。

喷气嘴驱动主要有两个阶段：

第一阶段为PEAK阶段，其时长记为peak time，通过调整标定该阶段的时长，便可实现需求的峰值电流，以实现喷气嘴的可靠开启；

第二阶段为HOLD阶段，其时长可记为hold time，此阶段保持一较小的驱动电流，确保喷气嘴处于开启状态即可，在HOLD阶段结束后，喷气嘴断电关闭；系统所要实现的喷气脉宽即为peak time和hold time的和；

对喷气嘴加热控制的方式：