[发明专利]一种非车载充电机及其控制方法

说明书

本发明公开了一种非车载充电机，控制器分别与待充电电动汽车的BMS连接和通过互锁电路与控制电源模块的输出状态的开关连接，可以识别BMS的工作电压等级并产生用于控制电源模块输出电压等级与工作电压等级相同的电压的控制信号，从而能够实现BMS的工作电压等级的自动识别和非车载充电机辅助电源的自动切换；同时，互锁电路也可以根据控制信号协调开关的工作状态到达防止电源模块的输出端短接的目的。可见，应用本非车载充电机，无需用户手动闭合或断开相应的开关或手动选择对应的辅助电源，不仅简化了用户操作，而且还可以有效避免因电源模块的输出端短接。此外，本发明还公开了一种非车载充电机的控制方法，具有如上效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种非车载充电机及其控制方法。

背景技术

电动汽车BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，在2015年12月充电机行业新国家标准《GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》实行以前，电动汽车BMS工作电源不统一，主要分为DC12V和DC24V两种。

由于两种工作电压等级的电动汽车BMS同时存在，所以，非车载充电机内部需要能输出两种不同电压等级的BMS辅源。在现有技术中，按照非车载充电机12V或24V辅助电源的切换方式进行分类，可以分为两类。一类是：需要用户按照自身需求手动闭合对应的开关以接通非车载充电机内部相应的辅助电源，当用户需要为BMS工作电压等级为DC12V的电动汽车充电时，则闭合对应的开关，接通非车载充电机内部的12V辅助电源；当用户需要为BMS工作电压等级为DC24V的电动汽车充电时，则闭合对应的开关，接通非车载充电机内部的24V辅助电源，操作复杂，影响用户体验。并且，这一类非车载充电机没有进行互锁，如果用户操作不当，则很容易因电源模块的输出端短接而产生故障。另一类是：需要用户按照自身需求通过人机交互界面选择需要的辅助电源，当用户需要为BMS工作电压等级为DC12V的电动汽车充电时，则选择12V辅助电源输出；当用户需要为BMS工作电压等级为DC24V的电动汽车充电时，则选择24V辅助电源输出，仍需用户手动操作不够智能，并且，人为选择也容易出现错误，影响用户体验。

因此，如何简化非车载充电机12V和24V辅助电源的切换方式以提升用户体验是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种非车载充电机及其控制方法，能够简化非车载充电机12V和24V辅助电源的切换方式以提升用户体验。

为了解决上述技术问题，本发明提供的一种非车载充电机，包括非车载充电机本体，还包括：

电源模块；

与所述电源模块连接，用于控制电源模块的输出状态的开关；

与待充电电动汽车的BMS连接，用于识别所述BMS的工作电压等级并产生控制信号的控制器；

分别与所述控制器和所述开关连接，用于根据所述控制信号协调所述开关的工作状态以防止所述电源模块的输出端短接的互锁电路；

其中，所述控制信号用于控制所述电源模块输出电压等级与所述工作电压等级相同的电压。

优选地，所述电源模块具体由双路12V电源组成；

所述双路12V电源的第一正极作为所述电源模块的正极；所述双路12V电源的第一负极与所述双路12V电源的第二正极短接，且与第一开关的第一端连接；所述双路12V电源的第二负极与第二开关的第一端连接；所述第一开关的第二端与所述第二开关的第二端连接，且作为所述电源模块的负极；

其中，所述开关包括所述第一开关和所述第二开关。

优选地，所述互锁电路具体包括第一继电器和第二继电器，且所述开关具体包括第三继电器和第四继电器；