[发明专利]一种电动汽车及其双速变速箱

说明书

本发明公开了一种双速变速箱，包括：输入轴、输出轴、锥面套和高、低速离合组件，其中马达的动力输出由输入轴传递；输入轴上设有高、低速主动齿轮，输出轴上设有高、低速被动齿轮；锥面套滑动套设在输出轴上，锥面套内设有外扩的第一锥形面和第二锥形面；低速离合组件和高速离合组件对称设置在锥面套的两侧，且均包括离合器支架、V型换挡杠杆和离合动静摩擦片。通过锥面套和高、低速换挡杠杆可实现高低速的变速功能，由高、低速离合动静摩擦片的片式结合与分离的换挡模式，可实现换挡平稳的需求。本发明还公开了一种包括上述双速变速箱的电动汽车。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车及其双速变速箱。

背景技术

现有的电动汽车驱动系统通常为单速传动，即利用马达调速控制器来控制马达的转速，从而实现车辆行驶速度的高低速变化。

由于马达最佳转速范围有限，无法实现车辆行驶时较宽转速范围的要求，这样在马达工作在低速有效范围时，则无法实现高速运转的同时保证工作在最佳区间。若马达设置为高速的最佳转速范围，则无法达到低速时运行的最佳工作状态，也即无法实现在低速和高速之间的速度调节，这样会导致功耗增大，影响续航里程。

现有的双速变速箱通常采用手动变速箱的同步变速模式，由结合子花键连接进行动力的传递。在高低速转换时，由于马达转速较高，容易发生顿挫现象，影响驾驶体验；另外在高速状态下换挡，同步器磨损较大，虽然实现了变速的要求，但是该结构噪音大、易损坏。

因此，如何保证变速箱动力传递的平稳性，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车及其双速变速箱，可以有效解决动力传递平稳性差等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种双速变速箱，包括：输入轴、输出轴、锥面套、低速离合组件和高速离合组件；

所述输入轴上沿其轴向方向设有低速主动齿轮和高速主动齿轮，所述输出轴上沿其轴向方向设有和所述低速主动齿轮啮合的低速被动齿轮，和所述高速主动齿轮啮合的高速被动齿轮，所述低速被动齿轮和所述高速被动齿轮通过轴承安装在所述输出轴上；

所述锥面套滑动套设在所述输出轴上，且位于所述低速被动齿轮和所述高速被动齿轮之间，所述锥面套内孔的一侧设有外扩的第一锥形面，另一侧设有外扩的第二锥形面；

所述低速离合组件和所述高速离合组件对称设置在所述锥面套的两侧，且均包括离合器支架、V型换挡杠杆和离合动静摩擦片，所述离合器支架套设在所述输出轴上，所述V型换挡杠杆的折弯处铰接在所述离合器支架上，所述低速离合组件的V型换挡杠杆的一端与所述第一锥形面接触，所述高速离合组件的V型换挡杠杆的一端与所述第二锥形面接触，所述V型换挡杠杆的另一端与所述离合动静摩擦片上远离所述锥面套的一侧接触，所述离合动静摩擦片固定在所述离合器支架的端面；

所述低速从动齿轮和所述高速从动齿轮相对的一侧设有环形凸起，所述离合动静摩擦片位于所述环形凸起的内侧，当所述离合动静摩擦片被所述V型换挡杠杆压紧时，所述离合动静摩擦片的外周与环形凸起的内侧紧密接触，以使所述低速从动齿轮或所述高速从动齿轮带动所述从动轴转动。

优选地，所述低速V型换挡杠杆和所述高速V型换挡杠杆的一端均设有与所述锥面套相互接触的滚轮。

优选地，所述低速V型换挡杠杆和所述高速V型换挡杠杆的两端均设有内折的折弯部。

优选地，所述低速离合器支架上铰接有多个沿其周向均匀分布的所述低速V型换挡杠杆，所述高速离合器支架上铰接有多个沿其周向均匀分布的所述高速V型换挡杠杆。