[发明专利]新能源商用车EAT变速器齿轮传动结构

说明书

本发明公开了一种新能源商用车EAT变速器齿轮传动结构，包括前端太阳轮、前端行星轮、后端太阳轮、后端一级行星轮、后端二级行星轮、行星架以及内齿圈，前端太阳轮与前端行星轮啮合，后端一级行星轮与前端行星轮设于同一旋转轴上，后端一级行星轮分别与后端二级行星轮和内齿圈啮合，前端太阳轮、后端太阳轮以及内齿圈轴心重合，后端二级行星轮分别与后端太阳轮以及内齿圈啮合，前端行星轮、后端一级行星轮以及后端二级行星轮安装于行星架上，后端太阳轮连接输入轴，行星架连接输出轴，输入轴与行星架之间设有离合器，内齿圈配置有第一制动器，前端太阳轮配置有第二制动器。本发明具有结构简单、成本低、结构紧凑等优点。

技术领域

本发明涉及新能源商用车领域，特别是8m～12m长的公路客车，具体公开了一种新能源商用车EAT变速器齿轮传动结构。

背景技术

传统的AT变速器(Automatic Transmission,液力自动变速器)，通常由液力变矩器、行星齿轮系、多个摩擦结合元件、以及相应的电控系统所组成，依靠摩擦结合元件间的分离与结合实现动力换挡，在乘用车领域应用非常广泛。但是在新能源商用车(电力驱动商用车)领域，主要是采用MT变速器(手动变速器)和AMT变速器(机械式自动变速器)，目前尚没有批量应用的AT变速器。传统的AT变速器为了提高燃油发动机的动力传递性能、降低燃油消耗、以及换挡的平顺性等目的，设置的挡位数较多、传动比也较大(达到6以上)，并且由于燃油发动机输出轴只能单向旋转，还必须设置倒挡，导致齿轮传动系统结构非常复杂，增加了制造成本，同时也使得变速器尺寸增大。而新能源商用车挡位数较少，通常仅需设置两到三个前进挡即可，传动比相应也较低，同时由于电动机既可以正向旋转又可以反向旋转，因而无需要求变速器必须具备倒挡，使得传统的AT变速器齿轮传动结构不再适用于新能源商用车。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、结构紧凑的新能源商用车变速器齿轮传动结构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种新能源商用车EAT变速器齿轮传动结构，包括前端太阳轮、前端行星轮、后端太阳轮、后端一级行星轮、后端二级行星轮、行星架以及内齿圈，所述前端太阳轮与所述前端行星轮啮合，所述后端一级行星轮与所述前端行星轮设于同一旋转轴上，所述后端一级行星轮分别与所述后端二级行星轮以及所述内齿圈啮合，所述前端太阳轮、所述后端太阳轮以及所述内齿圈轴心重合，所述后端二级行星轮分别与所述后端太阳轮以及所述内齿圈啮合，所述前端行星轮、所述后端一级行星轮以及所述后端二级行星轮安装于所述行星架上，所述后端太阳轮连接输入轴，所述行星架连接输出轴，所述输入轴与所述行星架之间设有离合器，所述内齿圈配置有第一制动器，所述前端太阳轮配置有第二制动器。

作为上述技术方案的进一步改进：齿轮传动结构具有第一传动比i₁，此时所述第一制动器工作、所述第二制动器和所述离合器不工作，则i₁＝1+k₂，其中k₂为所述内齿圈与所述后端太阳轮的齿数比。

作为上述技术方案的进一步改进：4≤i₁≤5。

作为上述技术方案的进一步改进：齿轮传动结构具有第二传动比i₂，此时所述第二制动器工作、所述第一制动器和所述离合器不工作，则i₂＝(k₁+k₂)/k₁，其中k₁为所述内齿圈与所述前端太阳轮的齿数比、且k₁≠k₂。

作为上述技术方案的进一步改进：1＜i₂≤3。

作为上述技术方案的进一步改进：齿轮传动结构具有第三传动比i₃，此时所述离合器工作、所述第一制动器和所述第二制动器不工作，则i₃＝1。