[发明专利]车用空气调节系统

说明书

本申请提供了一种车用空气调节系统。该系统包括加热风机和冷却风机，该加热风机和冷却风机设置在相对的侧面上，其中调整空间插入在其间。第一管道和第二管道传递外部空气或内部空气，并且沿加热风机和冷却风机的轴向延伸。入口门单元设置在调整空间中，并且将从第一管道或第二管道引入的空气调整为选择性地供应到加热风机或冷却风机。冷凝器和蒸发芯分别设置在加热风机和冷却风机的径向上，并且经由制冷剂管线连接。出口门单元将空气调节为选择性地排放到室内空间或外部空间。

技术领域

本公开涉及车用空气调节系统，并且更具体地说，涉及增加快速作用性质同时具有紧凑布局的车辆的空气调节系统。

背景技术

通常，车辆设置有用于室内冷却和加热的空气调节系统。该空气调节系统将车辆的室内温度保持在期望温度。具体地，冷却系统包括被配置为压缩制冷剂的压缩机、被配置为将压缩机中压缩的制冷剂冷凝的冷凝器、被配置为将冷凝器中冷凝和液化的制冷剂转换成低温和低压状态的膨胀阀、被配置为使用制冷剂的蒸发潜热冷却空气的蒸发器等等。通常，此种冷却系统减小空气温度并且调节绝对湿度。

当冷却剂接收发动机的热并且变成高热温度状态时，加热系统使用冷却剂作为热源冷却发动机室的热，并且包括加热器芯和被配置为使发动机的冷却液循环的泵。通常，此种加热系统增加空气温度并且调节相对湿度。在常规的空气调节系统中，从冷却器供应冷空气，并且通过发动机的冷却液供应暖空气。然而，当和电动车辆或混合动力车辆一样不存在发动机冷却液时，或者当冷却液的温度不够低时，以常规方式配置空气调节设备是困难和无效的。此外，在诸如电动车辆的环境友好型车辆中，马达的驱动以及车辆的所有设备的驱动消耗电池能量，并且这直接涉及行驶距离的减小。因此，将浪费的能量最小化是重要因素。

应当理解，背景技术的前述描述仅用于促进对本公开的背景的理解的目的，而不应被解释为承认现有技术是本领域的技术人员已知的。

发明内容

本公开提供一种车辆的空气调节系统，该车辆的空气调节系统具有冷却或加热的快速作用性质，同时被配置为具有紧凑的结构。

根据本公开的方面，本公开提供一种车用空气调节系统，该车用空气调节系统可以包括：加热风机和冷却风机，其设置在相对的侧面上以面向彼此，其中调整空间插入在其间，该加热风机和冷却风机被配置为将空气从调整空间沿轴向引入其间并且沿径向排放空气；第一管道和第二管道，其被配置为传递外部空气或内部空气并且在加热风机和冷却风机的轴向上延伸，其中第一管道和第二管道中的每个的第一端连接到调整空间以将外部空气或内部空气供应到调整空间；入口门单元，其设置在调整空间中，并且被配置为将从第一管道或第二管道引入的空气调整为选择性地供应到加热风机或冷却风机；冷凝器和蒸发芯，其分别设置在加热风机和冷却风机的径向上并且经由制冷剂管线连接到彼此；以及出口门单元，其被配置为调节经过冷凝器或蒸发芯的空气以选择性地被排放到室内空间或外部空间。空气流经第一管道和第二管道的方向可以与空气从加热风机或冷却风机喷射的方向相交。

第一管道和第二管道可以被垂直地布置，可以使从第一管道引入到调整空间中的空气通过设置在调整空间的进气口侧上的冷却风机和加热风机中的一者的上侧引入到调整空间中，并且可以通过设置在调整空间的进气口侧上的冷却风机和加热风机中的一者的下侧将从第二管道引入到调整空间中的空气引入到调整空间中。

第一管道可以包括形成于其第二端中的外部空气进气口并且可以设置在发动机室上方，并且外部空气进气口可以设置在前罩板上方，并且因此通过设置在前罩板侧上的外部空气进气口引入的外部空气可以在第一管道和第二管道中的一者或二者中移动，并且然后可以被引入到调整空间中。第二管道可以包括形成于其第二端中的内部空气进气口并且可以连接到发动机室的前围板，以使内部空气通过前围板在第一管道和第二管道中的一者或二者中移动，并且然后空气可以被引入到调整空间中。