[发明专利]导电线以及线束

说明书

提供一种能实现小径化的导电线。布线于车辆并将电气机器之间电气连接的导电线(20)具备刚性电线(22)，其具有第1芯线(31)以及将该第1芯线(31)的外周包覆的第1绝缘包覆部(32)；以及可挠电线(23)，其具有第2芯线(41)以及第2绝缘包覆部(42)，第2芯线(41)的可挠性比第1芯线(31)的可挠性优异，并且第2芯线(41)与第1芯线(31)的端部连接，第2绝缘包覆部(42)将第2芯线(41)的外周包覆。并且，刚性电线(22)的第1绝缘包覆部(32)的径向的壁厚T1构成为比可挠电线(23)的第2绝缘包覆部(42)的径向的壁厚T2薄。

技术领域

本发明涉及一种在车辆用的线束等中使用的导电线。

背景技术

以往，混合动力车、电动汽车等车辆的线束例如如专利文献1所示，具备将电池与逆变器等电气机器之间电气连接的导电线。专利文献1所公开的导电线具备刚性电线(专利文献1中为单芯线电线)和可挠电线，所述刚性电线通过用包覆层将一根导体包围而成，所述可挠电线通过用包覆层将绞合线等具有可挠性的导体包围而成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6048859号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的导电线中，为了使车载的搭载性等提高，期望小径化。

本发明是用于解决上述课题，其目的在于提供一种能实现小径化的导电线以及线束。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的导电线是一种布线于车辆并将电气机器之间电气连接的导电线，所述导电线具备：刚性电线，其具有第1芯线以及将所述第1芯线的外周包覆的第1绝缘包覆部；以及可挠电线，其具有第2芯线以及第2绝缘包覆部，所述第2芯线的可挠性比所述第1芯线的可挠性优异，并且所述第2芯线与所述第1芯线的端部连接，所述第2绝缘包覆部将所述第2芯线的外周包覆，所述第1绝缘包覆部的径向的壁厚比所述第2绝缘包覆部的径向的壁厚薄。

根据此结构，因为刚性电线的第1绝缘包覆部的径向的壁厚构成为比可挠电线的第2绝缘包覆部的径向的壁厚薄，所以能实现刚性电线的小径化。

在上述导电线中，所述第1芯线是单芯线。

根据此结构，因为刚性电线的第1芯线是单芯线，所以能实现刚性电线的进一步小径化。

用于解决上述课题的线束具备上述记载的导电线以及将所述导电线的所述刚性电线的外周包覆的筒状的外装构件。

根据此结构，能通过使刚性电线小径化，从而不但实现外装构件的小径化，而且有助于线束的小径化。

在上述线束中，在通过所述刚性电线以及所述外装构件弯曲而成的弯曲部，所述第1绝缘包覆部与所述外装构件的内周面接触。

根据此结构，因为刚性电线的第1绝缘包覆部在弯曲部与外装构件的内周面接触，所以借由该接触部分使刚性电线的热直接传递到外装构件。由此，能使导电线的散热性提高。

在上述线束中，所述外装构件是金属管。

根据此结构，因为外装构件是金属管，所以能通过外装构件使刚性电线的热量有效地传递。

发明效果

根据本发明的导电线以及线束，能实现小径化。

附图说明

图1是示出实施方式的线束的概要构成图。

图2是示出该实施方式的导电线的一部分的示意图。

图3是示出该实施方式的线束的一部分的示意图。