[发明专利]轮边驱动系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：竖向上相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述轮边电机相连；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。由此，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种轮边驱动系统及具有该轮边驱动系统的车辆。

背景技术

对于传统中央发动机或电机驱动方式的客车，后段底板一般采用踏步式高低板，无法实现全通道低地板式结构。

现有技术中的轮边驱动桥的主减速器使用了两组分开式的二级减速传动齿轮副，使得减速器的轴向尺寸较大，使得车辆后段地板也只能采用踏步式高地板，勉强做成全通道低地板式结构，其通道宽度也十分狭窄，影响通过性，而且一些海外国家法规对于全通道低地板式结构的通道宽度具有一定的要求，同时也影响国内客车品牌推广海外运营。

相关技术中，行星减速器的行星齿轮机构采用齿圈固定且行星架输出的方式，行星架与行星减速器壳体连接传动，对连接方式有着较高的要求，存在连接松脱造成行星减速机构失效问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轮边驱动系统，该轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：竖向上相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述轮边电机相连；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。

根据本发明的轮边驱动系统，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。

在本发明的一些实施例中，所述减速器还包括输出轴，所述输出齿轮固设于所述输出轴上，所述输出轴与所述太阳轮集成为一体。

在本发明的一些实施例中，所述减速器包括：第一壳体，所述第一壳体和所述行星架固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述行星架通过紧固件固定在所述第一壳体上。

在本发明的一些实施例中，所述减速器包括：第一壳体，所述轮边电机设置有电机座，所述电机座与所述第一壳体相连。

在本发明的一些实施例中，所述行星齿轮机构还包括第二壳体，所述齿圈集成于所述第二壳体内壁上，所述第二壳体与所述轮毂固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述第二壳体的内壁上形成有一圈内齿，所述内齿形成所述齿圈。

在本发明的一些实施例中，所述轮边电机的输出动力依次经过所述输入齿轮、所述输出齿轮、所述太阳轮、所述行星轮、所述齿圈和所述第二壳体后输出动力给车轮的轮毂。

在本发明的一些实施例中，所述的轮边驱动系统还包括：制动器，所述制动器包括：制动盘、制动卡钳和制动气室，所述制动盘与轮毂固定，所述制动气室与所述制动卡钳相连；所述减速器包括：第一壳体，所述制动卡钳与所述第一壳体固定。

根据本发明的车辆，包括上述的轮边驱动系统。