[发明专利]一种城市轨道交通出入线接轨布置结构

说明书

本发明提供一种城市轨道交通出入线接轨布置结构，包括用于车辆通行的正线、出入线、设置于所述正线上的接轨车站、以及位于所述正线一侧的车辆段；所述出入线的一端在所述接轨车站处与所述正线接轨，所述出入线的另一端采用高架敷设的方式与所述正线相互立交后与所述车辆段相接。本发明提供的一种城市轨道交通出入线接轨布置结构，将正线设置于地下，出入线采用高架敷设的形式与正线相互立交，不仅可缩短明挖段长度、减少建构筑物的迁改、节约工程投资、便于工程的实施，还可压缩收发列车的两条正线之间的线间距，减小联络通道的实施难度，便于联络通道的实施。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通线路设计技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通出入线接轨布置结构。

背景技术

二十一世纪以来，经济高速发展，城市化进程逐渐加快，作为一个人口密度较大、资源匮乏的国家，交通拥堵已经成为城市面临的严峻问题，而大力推广城市公共交通，增加交通资源的利用率是解决现状交通问题的最好办法。近年来，在大力发展城市轨道交通的推广下，多个城市的城市轨道交通已经建成通车。

车辆段是城市轨道交通的重要组成部分，主要负责列车车辆的运营、整备、检修等工作，也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。车辆段需与轨道交通线路、城市总体布局相结合，一般是通过设置出入线衔接正线后与接轨站接轨，正线、出入线一般均为地下线且沿道路红线内走行，车辆段一般为地上结构，为满足防洪要求，车辆段标高较周边道路高，出入线上跨正线接入车辆段，与正线互为立交关系。车辆段设置在线路中部时，为便于收发车作业，常需要将出入线设置为“八字型”。

传统的轨道交通“八字型”出入线立交型式，其正线为地下线且沿道路红线内走行，出入线采用地下线的形式在接轨站与正线接轨，驶离接轨站的出入线与正线并行，出入线上跨正线与正线呈立交形式接入车辆段，此种布置结构中出入线与正线均为地下线，且出入线与正线并行的长度过长，会造成明挖段较长，增加建构筑物的迁改，造成工程浪费，不便于工程的实施，同时不利于道路两侧的正线之间的联络通道的设置。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中存在现有的轨道交通出入线与正线均设置于地下造成并行线路过长而导致明挖段较长、施工成本高、不便于工程实施的问题，提供一种城市轨道交通出入线接轨布置结构。

本发明提供的一种城市轨道交通出入线接轨布置结构，包括用于车辆通行的正线、出入线、设置于所述正线上的接轨车站、以及位于所述正线一侧的车辆段；所述出入线的一端在所述接轨车站处与所述正线接轨，所述出入线的另一端采用高架敷设的方式与所述正线相互立交后与所述车辆段相接。

优选地，所述正线包括分别设置于所述接轨车站两侧的第一正线和第二正线；所述出入线的另一端与所述第一正线相互立交，其形成的立交点与所述接轨车站之间的距离L₁≥600m；位于所述立交点处所述第一正线和第二正线之间的距离L₂≥12m。

优选地，所述出入线包括与所述正线并行的直行段、以及连接所述直行段和车辆段的弯行段。

优选地，所述直行段距离地面的高度H≥6m；所述弯行段与所述正线形成立交。

优选地，当轨道交通运行A型列车时，所述出入线的弯行段的曲线半径R₁≥150m，优选R₁≥250m；当轨道交通运行B型列车时，所述出入线的弯行段的曲线半径R₁≥150m，优选R₁≥200m。

优选地，当轨道交通运行A型列车时，所述正线的曲线半径R₂≥300m，优选R₂≥350m；当轨道交通运行B型列车时，所述正线的曲线半径R₂≥250m，优选R₂≥300m。