[发明专利]一种用于铁路道口的自动伸缩门

说明书

本发明提供一种用于铁路道口的自动伸缩门，涉及铁路道口安全领域，包括门体，门体的下端设置有滚轮，地面上设置有滑道，滑道的内侧设置有供火车行驶的轨道，轨道的两边距离门体2‑3公里的位置设置有门体的关闭开关，关闭开关包括轨道两侧的支撑柱，位于轨道左侧的支撑柱上设置有红外线发射器，位于轨道右侧的支撑柱上设置有红外线信号接收板，轨道两侧位于门体的中间位置设置有门体的开启开关。本发明通过设置门体的关闭开关和开启开关，能够在火车来的第一时间打开和关闭自动伸缩门，无需人工操作，方便灵活，通过钢丝绳的设置，在系统发生故障时能够隔断行人和火车，在突发情况也能保证安全，实用性高，安全可靠。

技术领域

本发明涉及铁路道口安全领域，具体涉及一种用于铁路道口的自动伸缩门。

背景技术

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。我国铁路线路总里程有几万公里，铁路与其它各种道路的交叉道口达数十万个。在一些与公路的交叉路口设置了专职的安全值班岗位，当火车行驶临近道口数分钟之前，由专人将阻挡活动栏杆降下，阻止公路车辆和行人通行，待火车通过道口后，再将阻挡活动栏杆升起，让车辆和行人通过。这样的值班岗位需要设置专门的值班室，每个岗位至少需要3个工人轮流值班，成本很高。

另外，在我国的山区或丘陵地区，铁路沿线大量的人行横道口，均无人值守，由于山丘的阻挡，经过路口的行人或在铁路上行走的人，往往要待火车行驶到相当近的距离，才能发现火车的到来，存在着很大的安全隐患，安全事故时有发生。

目前许多无人看守的铁路道口虽然设置有信号灯，但没有护栏，因而经常发生事故，损失巨大，若增加人员看守铁路道口，由此增加铁路管理费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于铁路道口的自动伸缩门，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种用于铁路道口的自动伸缩门，包括对开式的门体，其特征在于：

所述门体的下端设置有滚轮，地面上设置有与滚轮配合的滑道，所述滑道的内侧与滑道平行设置有供火车行驶的轨道，所述轨道的两边距离门体2-3公里的位置设置有门体的关闭开关，所述关闭开关包括对称安装在轨道两侧的支撑柱，所述位于轨道左侧的支撑柱上设置有红外线发射器，红外线发射器的外侧套有保护外壳，位于轨道右侧的支撑柱上设置有红外线信号接收板，所述轨道两侧位于门体的中间位置设置有门体的开启开关，所述门体的左右两末端地面上设置有驱动电机。在轨道的两边距离门体2-3公里的位置设置门体的关闭开关，保证在火车进入路口之前，将门体关闭，保证安全，红外线发射器和红外线信号接收板的配合，当火车遮挡住红外线发射器发出的信号，门体关闭，保护外壳的设置是为了防止红外线发射器在阴雨天受潮，开启开关的设置是为了当整列火车通过开启开关后，门体将会被打开。

优选的，所述关闭开关在半小时只能启动一次。避免火车在路过铁路道口前和通过铁路道口后，都触发关闭开关，将门体重复关闭。

优选的，所述支撑柱的高度等于火车高度的一半，所述保护外壳为透明材质。支撑柱的高度等于火车高度的一半，能够保证火车经过时，能够遮挡住红外线发射器发出的信号，保护外壳为透明材质是为了不影响信号正常传递到红外线信号接收板。

优选的，所述门体的开启开关包括L形支撑杆，所述L形支撑杆上端靠近火车轨道方向设置有拉力开关，拉力开关套在弹簧中，所述弹簧的左端固定在L形支撑杆上，弹簧右端安装有磁铁块，所述磁铁块和拉力开关之间设置有拉绳，所述弹簧的上方设置有防雨板。当火车通过门体的开启开关时，磁铁块将会和火车之间产生一个吸引力，磁铁块将会拉动拉绳，带动拉力开关向外拉动一次，当火车通过开启开关，磁铁块和火车之间的力也将消失，弹簧将带动磁铁块收缩，拉绳上的力也将消失，拉力开关回到原位，门体将会被打开。

优选的，所述防雨板为不锈钢材质。不锈钢材质不会和磁铁块之间产生力，而且不会被雨水腐蚀。