[发明专利]一种铁路隧道缓冲结构

说明书

本发明公开了一种铁路隧道缓冲结构，其包括基座，基座上通过轨槽安装有若干缓冲板，缓冲板包括垫板，垫板活动设定于轨槽内，垫板的前端连接有下部环形板，下部环形板的上表面活动连接有上部环形板；基座上平行设置有若干防滑卡口，防滑卡口上活动安装有防滑卡板。本发明能够适应不同工况，根据需要对缓冲结构进行调整，以达到最优的缓冲效果，进而实现最佳的降噪效果。

技术领域

本发明涉及铁路隧道技术领域，具体涉及一种铁路隧道缓冲结构。

背景技术

传统的缓冲结构都是采用混凝土浇筑成型，一旦成型，那么就只能针对一种工况，才能达到最优降噪效果；且如果后期工况改变，那么现有的混凝土缓冲结构无法适应新的的工况，达不到最优降噪效果，对乘客舒适度和洞口环境造成影响。

同时，在发生强烈地震时，传统的混凝土结构缓冲结构很可能受到破坏，会对整条线路的安全性造成影响，因为隧道结构的在发生地震时，一般洞口段破坏最严重。

发明内容

本发明针对现有技术的上述不足，提供了一种能够适应不同工况的铁路隧道缓冲结构。

为解决上述技术问题，本发明采用了下列技术方案：

提供了一种铁路隧道缓冲结构，其包括基座，基座上通过轨槽安装有若干缓冲板，缓冲板包括垫板，垫板活动设定于轨槽内，垫板的前端连接有下部环形板，下部环形板的上表面活动连接有上部环形板；基座上平行设置有若干防滑卡口，防滑卡口上活动安装有防滑卡板。

上述技术方案中，优选的，轨槽的上表面、下表面和两侧面均对称布置有若干支撑滚动轴承，垫板通过支撑滚动轴承与轨槽活动连接。

上述技术方案中，优选的，垫板的上部安装有支撑板，支撑板的前端与下部环形板连接。

上述技术方案中，优选的，下部环形板内设置有若干传动齿轮，上部环形板上设置有与传动齿轮配合的齿轮导轨。

上述技术方案中，优选的，下部环形板的前端与齿轮导轨对应的位置处设置有防滑锁。

上述技术方案中，优选的，下部环形板的顶部布置有若干下部滚动轴承，上部环形板上设置有与下部滚动轴承配合的上部导轨。

上述技术方案中，优选的，下部环形板的前端的两侧边设置有防翻挡杆，上部环形板的下部侧边与防翻挡杆对应位置处设置有与防翻挡杆配合的上部导轨。

上述技术方案中，优选的，下部环形板的前侧面和支撑板的后端相对位置处设置有拉环。

上述技术方案中，优选的，基座包括对称设置的两个，每个基座上的缓冲板并列设置有四个；每个缓冲板对应的垫板和轨槽均有两个。

上述技术方案中，优选的，轨槽和垫板均为钢材料，基座为混凝土材料。

本发明提供的上述铁路隧道缓冲结构的主要有益效果在于：

通过将基座上的缓冲板设置为可沿轨槽滑动的结构，并将缓冲板设置为上下环形板可相对移动的结构，使得本结构可以根据列车运行的速度及其他工况的需要，对缓冲结构进行调整，以达到最优的缓冲效果，进而实现最佳的降噪效果。

通过下部滚动轴承和传动齿轮将上下环形板连接，利用下部滚动轴承承接上部环形板的重力，进而减小上下环形板相对滑动时产生的摩擦力；通过齿轮提供上下环形板相对移动的动力，通过分别设计两种结构，保证缓冲板的使用效果，并能有效提高其使用寿命。

通过设计防滑锁，能够防止上部环形板在重力作用下非受控地向下滑动，保证结构的稳定性；通过设计防翻档杆，避免在上部环形板在到达前端位置后，向下翻转，从而脱离下部板。

通过将轨槽和垫板均设置为钢材料，利用其抗震性能好于混凝土结构的特点，充分适应洞口段地震破坏最严重的特点，在结构抗震安全性上优于传统的混凝土结构。