[发明专利]一种拉索和推杆同侧设置的离合器控制装置

说明书

本发明公开一种拉索和推杆同侧设置的离合器控制装置，具有壳体，壳体内设有安装腔，安装腔内装有可左右滑动的活塞，活塞的左端与壳体的安装腔的左边封闭端之间形成有气压腔，安装腔内位于活塞的右侧设有联动轴，联动轴的右侧安装有回位弹簧A；在联动轴内装有滑动座，滑动座的右端安装有回位弹簧B；在滑动座上安装有穿出联动轴且伸出壳体外部的滑动销，滑动销外接驱动件以驱动滑动座左右滑动，壳体的侧壁上设有进排气阀，进排气阀内设有顶杆机构，以实现对气压腔供气或排气；本发明提供的技术方案，结构简单，操作方便，推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，且能适应多种车型，实用性更广。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种拉索和推杆同侧设置的离合器控制装置。

背景技术

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）拉索和拉臂轴分别设在壳体的两端，占用空间大，不利于离合器控制阀的安装；（2）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（3）拉索和拉臂轴的安装方式相对固定，不能适用于多种车型。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种拉索和推杆同侧设置的离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本，占用空间大，操作不稳定等问题，进一步简化了离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出一种拉索和推杆同侧设置的离合器控制装置，具有壳体，壳体内设有安装腔，安装腔两端封闭，其中至少一端是采用端盖封闭，安装腔内装有可左右滑动的活塞，壳体的侧壁上设有进排气阀，进排气阀具有阀体，活塞的左端与壳体的安装腔的左边封闭端之间形成有气压腔，在壳体侧壁中设有供气道，供气道两端分别连接气压腔和进排气阀的出气口；安装腔内位于活塞的右侧设有联动轴，联动轴的右侧设有止挡台阶，止挡台阶与壳体安装腔的右侧封闭端之间安装有回位弹簧A；在联动轴内设有滑动腔，滑动腔右侧开口配有推杆座，滑动腔内装有滑动座，滑动座的右端与推杆座之间安装有回位弹簧B；在滑动座外壁上开设有至少一段上楔形面，且在滑动座上安装有一个径向布置的滑动销，滑动销穿出联动轴且伸出壳体外部，在壳体侧壁上对应滑动销开设有通孔滑槽，以保证滑动销随滑动座左右滑动；联动轴的侧壁正对进排气阀开设有导向孔，导向孔中安装有顶升架，顶升架的下端设有与滑动座上的上楔形面相配合的下楔形面，所述阀体内设有顶杆，顶升架的顶部与所述顶杆对接，所述推杆座的右端连接装有推杆，所述滑动销的外端连接有拉索，推杆的外端用以与车辆的离合杠杆机构连接，拉索的外端用以与车辆的踏板机构连接。

优选地，所述阀体顶部设有外接压力气的进气口，进气口上安装有阀帽，阀体内进气口的下方设有过渡腔，过渡腔的外壁设有与供气道连通的出气口，过渡腔的下方设有顶杆滑动腔，顶杆滑动腔的侧壁开有排气口，顶杆滑动腔内装有顶杆，顶杆的下部伸出阀体外与顶升架对接，所述过渡腔与顶杆滑动腔之间设有分隔台阶，所述顶杆滑动腔中还装有挡簧块，挡簧块与分隔台阶之间安装有回位弹簧C，在回位弹簧C中穿装有阀芯管，阀芯管的上端与所述阀帽对接，阀芯管的下端与挡簧块连接，阀芯管与挡簧块内设有排气道，排气道的上端设有与所述过渡腔连通的连通口，排气道的下端与所述排气口连通，顶杆上升时关闭排气道，并通过所述阀芯管顶开阀帽，打开所述进气口，顶杆下降时，排气道连通所述过渡腔和排气口，所述阀帽下降关闭所述进气口。

优选地，所述活塞的外壁开设有环形密封槽，环形密封槽内安装有环形密封圈。

优选地，所述滑动座上设有两段上楔形面，所述顶升架的下端对应设有两个下楔形面。