[发明专利]一种牵引系统主电路及其控制方法以及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种牵引系统主电路的控制方法，本发明还涉及一种牵引系统主电路以及轨道车辆。

背景技术

目前的轨道车辆中有相当一部分采用第三轨受流的供电方式，由于第三轨有不同的供电分区以及铁路本身的岔道存在，所以第三轨无法全部连接在一起，必须存在断电口(轨隙)，由于施工人员施工或者故障等原因，存在较多的无电的第三轨(死轨)。

请参考图2，图2为现有技术中的一种牵引系统主电路的结构示意图，包括受流器A、第一电流传感器LH1、电压传感器VH、保护模块、支撑电容C、电流变换模块以及处理器，保护模块包括充电接触器KM1、充电电阻R以及短接接触器KM2，充电接触器KM1的第一端与短接接触器KM2的第一端连接作为保护模块的第一端，充电接触器KM1的第二端与充电电阻R的第一端连接，充电电阻R的第二端与短接接触器KM2的第二端连接作为保护模块的第二端。

现有技术中，当轨道车辆处于制动工况时，为了防止将牵引电机产生的电能通过受流器反馈到死轨上，处理器会持续关断保护模块，但是此种情况下，即使第三轨具有了吸收电能的能力，牵引电机产生的电能也无法反馈到第三轨上，只能通过制动电阻消耗掉，浪费了电能。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种牵引系统主电路的控制方法，能够安全地将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上，节约了电能；本发明的另一目的是提供一种牵引系统主电路以及轨道车辆，能够安全地将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上，节约了电能。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：

在制动工况时，控制保护模块断开；

当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制所述保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；

当所述第一电流值低于第一预设值时，切断所述保护模块，并监测所述轨道车辆是否运行在带电的所述第三轨上。

优选地，该方法还包括：

在牵引工况或者惰行工况时，控制保护模块断开；

当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制所述保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；

当所述第一电流值低于第一预设值时，切断所述保护模块，并监测所述轨道车辆是否运行在带电的所述第三轨上。

优选地，所述当轨道车辆运行在带电的第三轨上时具体为：

当电压传感器检测到的电压值大于第二预设值时；

则所述当所述第一电流值低于第一预设值时，切断所述保护模块，并监测所述轨道车辆是否运行在带电的第三轨上具体为：

当所述第一电流值低于第一预设值时，切断所述保护模块，并监测所述电压值。